Kárfelmérés, első körben.
A gumis képen látszik a becsapódás ereje: a perem alá nagy mennyiségű növény, föld és kavics került, amit csak úgy sikerült kiszedni, hogy leengedtem a kereket, úgy kifújtam-kapartam a koszt, majd visszafújtam.
A jobb hátsó kerékívet ábrázoló fotón látszik egy kis megnyomódás a bal oldali lemezen, ami a motor felől van. Az hajlott meg némileg, amit én nem veszek jó jelnek: mi deformálódott ott el, ami ezt megnyomta? :S Nem tudom mit gondoltok, a lengőkar kaphatott-e? A motortéren belül is látszik a szétvált hegesztés, de sajnos meg nem mondom, hogy most keletkezett-e vagy már úgy volt... próbálok régebbi fotót keresni a motortérről, csak sajnos majdnem minden adatom elveszett 2 hete mikor meghalt a winchesterem... A motortér ajtó ferdesége sajnos arra enged következtetni, hogy most vált szét a lemez....
Továbbá érdekes a bal hátsó részen lévő rejtett rohadás felszínre bukkanása. Ott csak gitt tartotta a festéket, mint most kiderült... Ez a rész még nem volt rajta javítva (eddig).
Kérdés: a homloklemezen az akksinál lévő kidomborításnál szerintetek sérült valami? Mert én nem vagyok benne biztos.... bal lent van 1 benyomódás, amit a lökhárító okozott, de remélem, hogy más nem, és csak a jobb első lemezt kell kijavítani.

Szép ez a mai nap, nem? Gyönyörűen szemerkél az eső, síkosak az utak, élesek a kanyarok... Hát nekem ezt ma sajnos sikerült is kihasználnom :'(
10 óra előtt néhány perccel Harsány felől a Miskolc előtti egyenesre forduló kanyarban megcsúszott a kocsi, és már nem tudtam megfogni, belecsúsztam orral az árokba. Néhány kocsinak integestés után az egyikük meg is állt, gyorsan kihúzott onnan , majd leálltam a közeli bekötőúthoz. Ekkor már hallottam is a kerék hgoy súrolja a kasztnit.
Megnyomódott a jobb eleje egy picit, a lökös el is hasadt a szélén. Sajnos azonban a kerék is furcsán állt... benéztem gyorsan alá: hát a laprugót tartó kengyel bizony eltört és a rugó elmozdult hátra vagy 5 centit. A reaktorfedél is elég furcsán állt, közelebbről szemügyre véve kiderült, hogy valami csavarodás történt ott is, felnyitva látszik, hogy jobb oldalon elvált a hegesztés ugyanúgy mint elől. (süti gyerek munkáját dícséri a 2 pontot összehegesztett elem :S )
Nyúltam a telefon után, és Kürtösi Tibit sikerült elérnem, aki nagyon rendes volt, és hamarosan meg is érkezett. Rövid tanácskozás után visszament a petneházy boltba új kengyelért. Nekiálltunk a szerelésnek, de a belső csavarhoz az istennek sem sikerült hozzáférni, úgy hátrafeszült a kengyel. Kerék le, laprugó kiakaszt és így már nagy nehezen sikerült. Az alu bakot tartó belső csavar vagy 30-40 fokban kihajlott, de szerencsére a hegesztése nem tört el így sikerült visszahajtani. Ellenben a bak hátsó része letört. Mikor vissza akartuk fogatni a laprugót, ért minket a meglepi: kb 2 centivel el van mászva a laprugó és a villa :S Végül drótkötéllel és a másik pókkal sikerült kihúzni, nameg egy jóadag kalapáccsal és szenvedéssel. Végül csak visszaraktuk, és még a behajlott kaszni kikalapálását is elintéztük gyorsan, hogy ne érjen bele a kerék a kanyaarokban.
Imígyen összebarkácsolva elindultunk hazafelé szép nyugodt tempóban. Otthon még kiderült, hogy a jobb hátsó kerék is üt: lehet, hogy kapott a lengőkar is ... Plusz a hármast is elég hülyén vette a váltó, dehát biztos az összekötő felfeküdt az árok partján, tehát az is biztosan kapott....

Hogy ezek után mi következik? Pénzgyűjtés... :S Meg a hátfájásom kikúrálása

Ma sikeresen teljesítettük a Miskolc-Kistarcsa (Bp. mellett) távot oda-vissza. Az egyetlen probléma az volt mikor még odafelé Bükkábrány után leállt a motor úgy 70km/h-nál. Na mondom mi a fene? Hátramentem és rögtön megláttam, hogy a gyújtáselosztóról letört a jeladó kábel tőben. A fenének nem sodrott kábel van ott? Na mindegy visszacsavaroztam, utána semmi gond. Odafelé 80-85-tel gond nélkül, vissza este inkább 90-95, gyöngyösnél az autóúton 110-zel 3 személlyel előztem szóval nagyon büszke vagyok a kicsikére
A lámpa is pöpec lett, már csak a benzinszag volt kissé idegesítő tankolás utántól kb 20 km-en át azaz amíg a csonkból ki nem fogyott a benya Hát na, kicsit csöpög a szentem

Ma megcsináltam 1-2 alapvető állítgatást, mivel 3 személlyel az emelkedőkön már eléggé gyengélkedett a kocsi. Így mexhézag lejött 0,75-ről 0,50-re, szelephézagokat állítottam utána, gyújtás rendben volt, néhány csatlakozót kicseréltem újra illetve feldobtam a gyertyák végére a zavarszűrő közbetétet.
Ezen kívül minden oké, csak az alsó benzinbeömlő könyököt kéne már végre kicserélni, de egyelőre nincs hozzáalkatrészem sem, nemhogy kedvem

Nah ma elegem lett a leolvadó lámpakapcsolóból, vasárnap már füstölt is, úgyhogy fogtam és lereléztem a lámpát faszányosan, így most az eddigi ~9 A helyett olyan 0,1 A folyik át a kapcsolón, szóval viszlát leolvadás. A relé meg bír 20 A-t szóval igyekeztem túlméretezni a dolgokat

Egyébként a  kocsin minden rendben, csak az olajat zabálja mint állat

Nos az éjjel buli volt Bogácson, a kicsi kocsi egész jól bírta magához képest az utat: ugyan az olajnyomás elment, de ha lassítottam visszahűlt egy idő után. Továbbá az ablaküveg alján lévő vas a hegesztésnél eltört így azt nem lehetett semerre se húzni csak kézzel. Délután nekiálltam, hogy kicserélem gyorsan. Donorból ki is vettem a vasat, de ebben eléggé össze volt rohadva az vas az üveg és a gumi, így benyúltam egy csavhúzával, hogy kicsit megdolgozzam. De ez egy elég rossz ötlet volt, mert az üveg azonnal szétrobbant, az egész a nyakamba hullott úgyhogy kénytelen voltam a donorból kivenni a jobb első ablakot is    Csinálok én melót magamnak, ha unatkozom

Nos jó rég írtam már, de csak azért mivel az utóbbi időben minden rendben volt. A tankot kéne még kiszedni, megnézni miért csepeg, ha teletankolom, ill. néha szórakozik az önindító, sztem már zárlatos. nincs valakinek egy felesleges darabja? Légyszi szóljon itt...
Ma már nem is bírom önindítózni, csak és kizárólag tolással indul, bár akkor rögtön

Na meg megtaláltam annak a bizonyos fémes csikorgásnak-nyöszörgésnek az okát (Polski emlékszel rá? ) . A vezműfedél egyik csavarja meg van szakadva, és a rezgések hatására kirázódott a helyéről annyira, hogy bele-bele ért adott rezgésszámnál a centrifugális olajszűrő tányérjába hátulról. Nem gyengén elkopott a csavar feje (l. képek.) . Melléraktam mintaképpen egy anyát, látszódjon, milyen kevés maradt a fej vastagságából

Nos sikeresen kibírta a kocsi a 120km-es utat, igaz a nagy hajtásban végül elment az olajnyomás így inkább leálltunk 2x5percre pihenni hogy hűljön egy kicsit.... aztán csütörtökön polskival nekiálltunk kicserélni a vezműtengelyt, ami meg is lett kb 3 óra alatt, de úgy, hogy nem vettük ki a motort és a hf-et se vettük le Majd ha otthon leszek rakok fel képeket a tengelyről, de nagyon durván el volt kopva! Viszont mostmár helyre jött a gépezet és jelenleg 2 fővel a végsebesség 107km/h a műszer szerint. Ez így nekem tökéletes beállítás, remélem mostmár minden oké lesz. Bár mikor raktam össze azt néztem hogy az olajpumpa teteje eléggé be van maródva, de amíg nem lesz vele gond tutira nem cserélem ki

Na szép nap volt a mai: reggeltől estig pókoztunk Polskival és egy halom hibát kijavítottunk.
Reggel úgy indult a dolog, hogy kimentünk megnézni az olajszintet. 8:30-ra kint volt a nívópálca, de fél óra múlva már nem volt olajteknő a motoron Cseréltünk karbi alatt bakelittálcát és tömítéseket, AC alatt bakelitet és tömítéseket, megnéztük miújság a főtengelyyel és a hajtókarcsapágyakkal: itt minden rendben... Nyilván az olajat leengedtük, és elég sok volt benne - vagy 3 decivel több mint ami kéne (max jelzés fölött).... ki lett cserélve a váltó gumiharang, ugyanis volt rajta egy "apróbb" szakadás: az egész teljesen szét volt szakadva. Mivel már rosszalkodott a váltó, sanszos volt, hogy kevés az olaj benne. Na ez aztán olyan kevésnek bizonyult, hogy benyelt egy liter hikomolt Egy az egyben   Plusz le volt lazulva a váltóösszekötő is, az is meg lett húzva. Ezek után rá sem lehet ismerni a váltóra.
Amíg Polski a váltón babrált és beraktam egy rádiót a kocsiba, ami már nagyon hiányzott oda
Továbbá megvizslattam a  leszedett olajteknőt is, olyan szinten volt rossz, hogy nemhogy csak be voltak nyomódva a hűtőcsatornák az alján hanem el is volt tömődve teljesen olajos sárral, így az olaj abszolút nem kapott hűtést - és én még csodálkoztam miért forr fel a motor
Aztán kopogás hallatszódott a himbasor felől, és mikor szétszedtük kiderült, hogy az egyik himba be volt rágódva, alig lehetett forgatni, így a himbasort is kicseréltük.
Azután megjavítottuk a kmórát is végre: kiderült, hogy az újfajta spirálházban régifajta spirál volt így nem ért benne végig rendesen. Kicseréltük, és láss csodát remekül szuperál
Azután még kicsit a szívató is szívatott minket, mert behúzni belehetett de vissza nem ment az istennek se, így meg kellett igazítani a karnál a bowdent. (ld. Buszos petya mai bejegyzése )
És így készen állunk a holnapi útra Ibrányba ~110km Reméljük nem lesz semmi gond.

nah hát a mai út is izgalmasra sikeredett némileg
Ugyanis eltűnt a szufla a kocsiból .. Ott ahol eddig a hegyen 4.ben felment még ha visítva is, most vissza kellett kapcsolnom másodikba (!) és még így is csak éppenhogy értem át a dombon :S:S Ennyire nem lehet szarul beállítva a gyújtás még ha az most csak nagyjából van is.... na de ez még hagyján! Elkezdett kopogni néha a motor- mint régen mikor a hajtókar csapágy kotyogott a főtengeylen! ÉS még ez sem elég: bizonyos gázmennyiség felett (érdekes módon egész kis gáznál egyszer sem, gázadásra mindig) ilyen nyiszorgó-nyöszörgő-ciripelő hang jön a motor felől, elég hangosan! Felettébb aggasztó :S Egyszerűen nem tudom mi lehet.... sajnos állóhelyzetben még _eddig_ nem tapasztaltam...de ki tudja milyen meglepetéseket tartogat még a jövő. Csak az a baj, hogy ezek melegen jelentkeznek, és már ott tartunk, hogy így nem merek elindulni vele . Ja és a legjobbat még nem is mondtam: elment az olanyomás is - mint régen deja vu (vagy hogy kell írni ). Vagy mondjak még hibát? Benzinszag is van a kocsiban, gyanítom a tankon öregedett el a cső, dehát ahhoz ki kéne kapni a tankot olyat én meg még nem csináltam

Nah kipanaszkodtam magam, bocsi Megyek hallgatok valami jó hangos zenét ...pl tankcsapda- üljenek a fiúk ölébe a lányok - igen ez kell most

üdv!
Újabb vizsga letudva, legalábbis sztem meglesz, bár az eredmény csak fél7re lesz meg...természetesen az utat a polákkal tettem meg, és mivel tanultam az előzőekből, ezért odaérve levettem a testkábelt az akksiról, hogy biztosan ne szívhassa le semmi. Hát persze mire odaértem hogy induljak hazafelé, ugyanúgy le volt merülve az akksi mint máskor !!!! Mindegy mert, egyrészt, erre is fel vagyok már készülve: van a kocsiban pótakksi, de amúgy meg nem szenvedtem a cserével, fogtam és betoltam, mert előrelátóan lejtősebb részen álltam meg. Utána elmentem a petneházyn a polákosbótba és vettem ezt-azt. Tehát a tanulsága a mai napnak: szar az akksim....újabb jókis kiadás lesz, mert a pótakksit se mondanám 100%-osnak 
A mai beszerelésre váró alaktrészek pedig a képen láthatóak 1600 Ft. értékben

Hát sajnos még mindig nem jutottam előre az alapjárattal: ugyanúgy rángat alapjáraton gurulva, néha ugrik a motor ahogy - gondolom - kihagy egy henger? És persze telesen egyenetlen egyszer majd lefulald utána meg jár gyorsabban :S Csak időm semmi, 2 vizsgám lesz jövő7en is :S

Nos hát mi is történt az utóbbi időben?

Még a múlt héten történt: bementem reggel suli előtt uszodába, ott még indult szépen a gép. Utána irány az egyetem. Az utolsó kanyarban visszaváltáskor leállt  motor. Ejj mondom de jó lett az új karbi Mindegy eljutottam a parkolóig órára be.. Délután viszont nem isndult a kocsi.....jó kis köszörülés után (lévén semmi hibát nem találtam) mégiscsak beindult. Persze 100 méter után jött a meglepi - szépen leállt a motor, mintha nem kapna benzint. Szerncsére pont egy üres parkolóhely előtt voltam, szépen betoltam, szerszámok elő, és lássuk. Attól féltem, hogy ac mondott csütörtököt, ugye voltak vele gondok korábban is, és tényleg úgy tűnt, mintha nem szívna. Na száz szónak is egy a vége, kb háromnegyed óra szívás után sikerült beindítani - igazán hibát nem találtam - irány haza alapjárat nélkül, de olyan durván, hogy kis szívatóval ment csak :S A poéna dologban, hogy alig volt a tank alján, és 15 km hegyes-völgyes út volt még előttem. A mol előtt kifelé a 3ason bepróbálkoztam egy kinyomott kuplunggal: le is állt a motor: na hát akkor gondoltam magamban - fel is út, le is út, irány haza:  vagy elég lesz a benzin, vagy nem Szerencsére elég volt. Később mikor lett időm, szétszedtem a karbit és kicsit alakítgattam rajta: pl pillangószelep tengelyét kicseréltem, mert szorult, újabb tisztogatás... Továbbá ugye meg volt szakadva a felfúrt hf menet, azt ma sikerült orvosolni, így most megint gurulóképes a kocsi.
Igaz sok időm nem volt állítgatásra, de valami hihetetlen egyenetlen az alapjárat: egyszer leáll, egyszer gyorsan pörög, néha rángatózik is. Mitől lehet ez? Mitől ugrál fel-le a motor fordulatszáma? Ez így nem kóser, de majd holnap is szétnézek a motortérben.... remélem az alapárat helyrejött azért....

Hááát...szép volt ez a mai nap. Hogy rögtön a végéről kezdjem, sikerült orvosolni a karburátor-problémát, és így már jó lett a gázreakcióm. Ez szép és jó, nade nézzük hogy is történt mindez:

Déltájban elindultam ki a kocsihoz, karbi le. Fogtam a másik karbit, ami igen retkes volt lévén 3-4 éve áll. Melegvíz, autósampon, fogkefe, kisszék: pöpecül kitakarítottam, utána átmostam 2szer, utána slaggal nagynomással minden járatot kitakarítottam. Utána jött a benzines pucolás, nagyon csilli-villi lett. Visszapakoltam bele mindent, új szelepekkel. Tényleg minden klappolt. Kimentem a kocsihoz hogy berakjam. A két anyaát rajta hagytam a tőcsavarokon, el ne tűnjenek. Szedem le az anyát - mit sem sejtve - amikor kiesik a kezemből, és TERMÉSZETESEN a torokba esik!! >(  és hallom, ahogy kopp-kopp-kopp leesik a dugattyúra :S:S:S:S:S Pont a 2es henger szívószelepe nyitva volt és a kis 10es anya pont arra esett...... Hú na amilyen kurva.nyázást ott levágtam, gondolhatjátok! Nem gyengén szopattam be magam! :S Úgyhogy minden próbálkozásom ellenére nem maradt más, mint levenni a hengerfejet :S A fél-egy órás munkából, aminek ráadásul már a végén jártam így lett egy majdnem 4 órás kínlódás Hát így utólag már azért viccesebb De a lényeg, hogy végül jó lett minden. Azaz hogy majdnem minden, ugyanis a már korábban megszakított és hengerfejbe beragasztott kipuffkönyök csavarajait muszály voltam kisezdni, így term. meghúzni már nem tudtam őket .... Szóval most az 1es hengernél kiszelel a kicsike, így elég helikopteres lett a hanghatás Mindenki megfordul utána Szóval ezen még segítenem kell, mondjuk még nem tudom, hogy hogy fogok :S mert olyan szar a -felfúrt- menet, hogy már be sem bírja húzni rendesen a könyököt....
bye!

Ma kikapcsolódásképpen szerelgettem egy kicsit. Kezdtem a karbival ami eléggé nyomta ki a benzint az utóbbi héten, mert egy csavar meg volt szakadva és nem lehetett meghúzni. Arról nem is beszélve, hogy nem lehet úgy beállítani a keveréket, hogy ne fulladjona  motor hirtelen gázadásra. Polski azt mondta rá, hogy nem jó az állítócsavar mert csak ha tövig besavarod, akkor van hatása utána meg semmi. Na hát én erre kaptam magam, kicseréltem mindent a karbiban újra: alapjárati fúvóka, ilyen szelep, olyanszelep.... kitakarítottam, új tömítések, hoszabb csavar a megszakadt helyére és voila - nem lett semmi változás, még mindig fullad :S Néztem szelephézagot, ami rendben volt, állítottam gyújtást is (de ez se lett jó mert mikor nagy gáz után elveszem a pedálról a lábam akkor puffog...mit kell tenni ilyenkor? pedig a gyújtás most faszányos, indul gyönyörűen a kocsi)
Aztán megpróbáltam kitakarítani az olajteknő szellőzőjáratait is, ed gyanús nekem, hogy el van deformálódva, mivel nem mennek végig szépen a scatornák rajta, hanem olyan, mintha be lenne nyomva a lemez. Hogy kéne kinéznie?
Továbbá megcsináltam a az ablakot is, mert már alig lehetett lehúzni... az legalább pöpec lett

Ma szépen viselkedett a kicsike, semmi gond nem jelentkezet szerencsére. Bár a 3as helyett igen sokszor az egyesbe akar beugani, és akkor darál egy jót. Szerintetetk miért lehet ez? Pedig minden egyes 3.ba váltásnál kitolom jobbra és mégis :S Vagy nem csak nekem van ennyire közel az 1. és a 3. ?

Vasárnap viszont történt egy apróbb affér: hegyen felfelé visszalöktem 3.ba, rántott egyet a kocsin és elment az egyik henger na mondom mi tört már el?  elég rosszat sejtettem, de kiderült, hogy csak a kábel ugrott le az 1. gyertyáról. Ám ez elég érdekesen: a gyertya végén lévő kis átalakító csavarodott le a menetről és benne volt a pipában. De hogy hogy a z anyja kínjában sikerült lecsavarodnia, nem értem..mindenesetre raktam rá egy másikat ...

Tegnap ismét előjött a probléma, reggel indult szépen, mikor bent leálltam vele, akkor is elelnőriztem, és jó volt az önindító. Aztán d.u. mikor indultam volna, megint a szokásos jelenség: indítókar be, gyújtás el: ez már egyértelműen zárlat lesz.. :S de szerencsére volt eszem, és lejtőn álltam meg szal csak a kocsik közül kellett kitolnom, utána gurult magától... Otthon mikor leálltam, megint megnéztem, még mindig nem ment. Kinyitottam a kaput, legurultam az udvar hátuljára, és  mire felvettem egy szerelős ruhát, addigra magától megjavult. Láttatok már ilyet? rejtély... :S  5let vkinek? Majd csütörtök du. már lesz időm utánanézni a hibának, addig meg ott a jó öreg volánbusz, a duplára emelt bérletárammal :S

Na akkor néhány szóban a hétvégéről, illetve a mai napról:
Szombaton megjárta a kocsi a Harsány-Miskolc-Ibrány(Nyíregyháza) és vissza távot. Kicsit féltem az úttól, mert a motorgenerál óta ez volt az első hoszabb útja a kocsinak. Szerencs előtt a 37esen nyomtam neki elég rendesen 4 személlyel (!) amit meg is érzett ,mivel újra előjött az olajnyomásprobléma. Megálltam egy 5 percre, és töltöttem bele vagy 3 deci botondot, ezek után többé nem volt vele gond, max. egyszer-egyszer körforgalmakban pl ahol gyorrsan vettem a kanyart felvillant a lámpa, de egyenesbe érve rögvest ki is aludt. Na dehát ha ibrány, akkor az Polski lesz Egy nagyon keveset szereltünk is, néztük az ajtóinkat, az enyémen is sikerült kicsit javítani, meg érdekes módon, de az övé is megjavult (biztos írta már) Meg megvizslattuk a reflektor-gondjait is, hát mintmondjak, elég érdekes a probléma, ilyen rövid idő alatt nem jutottunk sokra ... Nekem meg megszakadt a karbi tetejéna  csonkot lefogaó egyik csavar, ígyx most gyanúsan falschot szív a drága, plusz kicsit benzines is a karbi, szal további gondok is kinézőben vannak arrafelé. Csak sajnos nincs most időm erre, itt vana  vizsgaidőszaka a nyakamon, plusz holnap zh, csüt, zh, jövő héten is 3 db zh szal semmi szabadidőm nincs, most is csak pihenésképpen írok ....

Na de a mai nap sem volt teljesen eseménytelen, ugyanis reggel bementem az egyetemre minden gond nélkül, aztán du. amikor indulnék haza, húzom a kart, és elmegy a gyújtás.  Mondom ó hogyaza már megint zárlat van? :S Pedig ez a probléma nem jött elő már egy jó ideje.... hát mondjuk sikerült betolni, és a töltéssel hazajött. Most voltam lent, beleraktam egy msáik akksit, miután próbálgattam mit bír, és kiderült, hogy ha már ég a tompított és rányomom a vészvillogót, akkor is elmegy a gyújtás, tehát nem zárlat van. És valóban: mikor megnéztem az akksit, kiderült ,higy szivárgott is elég rendesen belőle a cucc. Hát kicseréltem egy másik "alighasznált" akksira, és láss csodát rögtön indult a gépezethát majd meglátjuk így is marad-e, vagy csak 1 zárlat szívta le ennyire az akksit NAaa remélem azért nem

Na hello!

Érdekes nap volt a mai
Már tegnap mikor Miskolcon jártam, újra elment az olajnyomás (l. előző hsz) ... de ezen már nem lepődtem meg...
Azonban a ma reggel már viccesebben indult Úgy volt a program, hogy 9kor indulok haverért miskolcra, és onann irány Emőd, Off-Road . Reggel indulok, de mire a főútig leértem, leállt a kocsi, semmi röffenés. Tipikusan amikor nincsen nafta. Hátramegyek és lőn: csont száraz a benzinszűrő.... pedig a tank félig.... Hát mint kiderült, AC pumpa IS megadta magát plusz a benzincső is eltört szal még levegőt IS szívott... na mondom hogy jutok én el emődre....hazasétáltam, ahol találtam egy "alig használt" ac-t... annak a membránjából ill. felsőrészéből plusz az eredetiből összekovácsoltam 1et, kicseréltema  benzincsöveket, és miután akarbit feltöltöttem, indult is a gépezet, és már levegőt se szívott. Na a lényeg, uszkve 2 óra szívás után menetkész voltam, bár elég olajos   Kicsit igaz rángatott út közben az elégtelen benzinadagolás miatt, dehát ne panaszkodjon az ember, ha szart rosszra cserél ki javítás gyanánt Csakhogy most este - gondoltam nem maradok hajnalig offroadon, nehogy éjjel kelljen szereli - mikor beindítottam, hátramentem, és hát az AC ütemesen spriccolja ki a benyát magából a ventillátorházra Húú mondom bele se akarok gondolni, mennyi lehet a fogyasztás   De sikeresen hazaértem végül és még ki se gyulladtam  ...  Szóval most szépen  lepihen a kicsike, amíg nem kap új AC-t és új olajpumpát :S

Itt kérdem már akkor meg, hogy szerintetek lehet külön venni alkatrészt az olajpumpához?  Mert egyben, házzal, mindennnel kicsit necces De szerintem tuti ott van a hiba, mert csak ha felmelegszik a motor akkor jön elő a gond...magyarán mikor már jó folyós az olaj...

És mit gondoltok a motor nyári átállításáról azaz a termosztát-burkolat levételéről?
(remélem több választ kapok, mint az előzőre :S )
bye!

Szombaton levizsgázott végre a kocsi !! Így most kapott 2 év új életet
Vizsga után visszaraktam bele a jó üléseket új gyertya, mert vizsga előtt csak egy hengerrel indult be
Szóval frankó minden, megy jól a kicsike..

Egy bajom van csak vele: kb 10 km után - nyilván mikor jól bemelegedett a motor - felgyullad az olanyomás lámpa. Először csak éles kanyarban, utána már folyamatosan. Sajnos mennyiségre már a max. jelzés legtetejénél van a szint, szóval azzal nincsen gond. Illetve a teknő is száraz alul, tehát nem is folyik el :S
Ja, 15W40es olaj van benne... Ti milyen olajat használtok/ mi lehet a baj  vajon?

Nos az utóbbi héten végső állapotba került a kocsi....VÉGRE Lefestettem a műanyagokat: lökhárítók, ajtón a csík, dísztárcsák vagy inkább takaró műanyagok a kerekeken....felni ezüst hammeritet kapott, a kasztni fémrészei meg fehér neo-t

pénteken meg irány vizsgázni plusz fékjavítás előtte szervízben...

És íme pár kép vgaban telóval készítve...

Na üdv!

Úgy néz ki alakul a kicsi kocsi végre!
Ma bedobtam gyorsan az új önindítót, amit Polskitól szermányoltam . Zene füleimnek amilyen gyorsan forog végre. A régi ugyanis totál rossz volt. Leszívta az akksit, ami alig bírta forgatni. El tudom képzeli h kajak össze volt már sülve belül - még nem szedtem szét. Tudni kell róla, hogy kb 8-10 mp pörgés után füstölni kezdett.... (az újjal fél másodperc alatt indul a motor...) Volt egy 2 centis holtjátéka a forgórésznek szóval ha egy kipuffhoz erősített rugó nem húzta vissza a fogaskereket, akkor darált is.... az utóbbi napokban pedig teljesen K.O. lett: 3/4 fordulatot előre fordított, utána felet vissza... szted?
Na de már jó... Még a kmóra nem megy.....persze állás közben romlott el a múlt héten :S Tank levétel és kocsiemelés nélkül kicsavartam nagy kínok közepette vmelyik nap, de végül nem sikerült megcsinálnom pedig jól visszadugtam - körülményekhez képest :S a fene vinné el valszeg le kell szedni a tankot majd :S
Elvittem próbakörre is, mostmár hidegen-melegen indul gyönyörűen (vicces de hidegen is indul szívató nélkül >> rossz a benzin -levegő arány gyanítom :S  így még egy üveggyertyás karbiállítás is vár rám :S)  Viszont töltés pöpec, olajnyomás pöpec
Amikor nagyon meleg volt már a motor akkor mondjuk 2szer is előfordult, hogy éles kanyarban (értsd több mint 90 fok) ha gyorsan vettem, 1-2 mpre kigyulladt az olajnyomás lámpája. Szerintetek ez normális? Mert én úgy tudom igen (ezért van már a sportaauktóban száraz olajteknő, azaz egy külön tartályban van az olaj, pont ezért h ne tudjon elfolyni a pumba elől......) Szóval szerintetek nem gáz ez? Mondjuk holnap reggel majd nézek egy olajszintet.....(15W40, óccsó fajta)

nah bye!

Nos, megoldódott végre a biztosítékprobléma, tényleg a szivargyújtó volt elromolva, de megjavítottam...
Rendberaktam ma a fékeket, remélem mostmár nem lesz féloldalas
Ma egyébiránt a jobb hátsó lámpa halt meg: index is, fék is, csak a helyzetjelző ment, hát nekiestem a szétszedésnek. Nyilván azzal kezdődött a dolog, hogy az egyik műanyag csavar feje eltört, ki is cseréltem gyorsan fémfejűre. Leszedtem a panelt, megcsiszoltam és becineztem az érintkezőket, és már ment is...
Holnap délelőtt hívom a vizsgáztatót, hogy mikorra tud vizsgaidőpontot intézni, reményeim szerint már a héten legálisan lehet járni a kocsival
Egyebet nem tudok elmondani

Na sikerült megoldanom a töltés problémát is, a generátor műanyag burkolata alatt el volt szakadva egy vezeték, azt megforrasztottam, továbbá kicseréltem a feszültségszabályozót, és voilá.....lőn töltés
Erre persze - nehogy minden klappoljon - elkezdte leverni az 1es biztosítékot, ezen van a szivargyújtó, vészvillogó, belső világítás, fűtésventillátor(pc házhűtő) meg talán a duda....a szivargyújtóra gyanakszom, de jó elérhetetlenül el van dugva, szóval sajnos holnapra marad a javítás :S
Aztán mehet vizsgára
Bár még előtte a fékeket is le kellene ellenőrizni, mert a múltkor túl nagy volt az eltérés...
Hmm megint eszembe jut a mondat, ami javítási kézikönyvre illene. Polskival találtunk ki szerelés-szenvedés közben....:
Fiat 126 - a megnyerhetetlen csata

hmm..

Re!

Nos most van csak időm írni, de a lényeg, hogy -bár Polski gondolom leírta - de sikerült a motorgenerál nagyon szépen a sok szívás után....már csak töltésem nincs De megvan 1950 ft-ért az új fesszabályozó a gencsihez, szóval már csak egy kis szabadidő kellene - világosban, és utána mehet is vizsgázni Csak ez a hülye egyetem nem hagy semmi időt ... ma is 6ra értem haza, holnap akkor még órán fogok ülni :(

Nah, ebben a pilanatban érkezett haza a kicsike a megpróbáltatások után - vontatva. A festés szép. nekem tetszik.
Reggel amint felkelek, neki is esek a motor kiakapásának és szétszedésének Jó buli lesz

Továbbá sikerült tíz rugót eltapsolnom a Petneházyn lévő polskis boltban alkatrészekre a generálhoz.... hurrá..... Na de nem sajnálom tőle, ha mostmár végre jó lesz.... a mérleg már úgyis meghalatta a százezret, mi ez már hozzá

Hmmm....az autóm kálváriája lassan a végéhez közeledik ... ha-ha-ha.. de szép is lenne.. Csak sajnos nagyon is messze van még a vége, most jün még csak a szívások java...ugyanis fél év alatt sikerült befejezni a lakatolást, festést, jöhetett a műszaki vizsga. Azonban mikor elkerült a vizsgázató személyhez azzal, hogy másnap viszi a vizsgaközpontba - ekkor már markomban éreztem a siker ízét, de valahogy belül tudtam, hogy nem kéne még előre inni a medve bőrére - ez be is igazolódott, mikor kiderült hogy vizsgát megelőző este a srác favágás közben belevágott a lábába láncfűrésszel...A FRANCNAK NEM FŰTENEK GÁZZAL?! Szóval a hétfői vizsga sztornó. Nem baj, lett időpont múlt hét péntekre, állííítólag úgyis vajszívűebbek akkor a soron... El is jött a várva várt nap, d.u. 2-re volt időpont. 3kor hívtam is az emberemet, aki azzal kezdte a mondókáját, hogy: "Na, az a nagy harci helyzet, hogy..." Na - gondoltam magamban - ez már nem indul jól... És tényleg. Reggel még a saját lábán ment a központba a kocsi ám utána sehogy sem tudtak életet lehelni belé...Hát akkor nincs más hátra, a pénteki vizsga is sztornó.. Miért éreztem én ezt már előre?.... Vasárnap már beindult, ám 10 perc járás után elment az olajnyomás és elkezdeeett csörögni a motor. Sőt nem is csörögni, kopogni :( Sumam summárum a vizsga után tervezett nagygenerált előre kell hozni, így megint elérhetetlen távolságba került a működő autó víziója... Ó dehogyis, nincs igazam! A zöldkártyát azt megkapta! Micsoda öröm...mire lesz műszakija a zöldkártyát már lehet újracsináltatni
Tehát mmost következik a hazavontatás, elraboljuk Polski kollegát és indul a szerelés.....hajtókarok, gyűrűzés stb stb stb.

A szebb jövőben bízva elköszönök