Mozgalmas volt az elmúlt egy hét: egy balfasz koccanással sikerült elkezdenem a hétvégét, majd akksit vadásztam, és ablaktörlőlapátokat cseréltem.

Történt, hogy szombat reggel egy Regensburgban töltött éjszaka után útnak indultam Nürnbergbe. Még a felkelő nap fényében, ragyogó kék ég alatt indultam, de - viccen kívűl - perceken belül, hogy az első karácsonyi dal megszólalt a rádióban, elkezdett szakadni a hó egy konstans mínusz 1-2 fok mellett. A karácsonyi zene rendben is van, lévén advent első hétvégéje volt.
Mire Nürnbergbe értem, már mindent fehér lepel borított, az a tipikus már-már latyakos, de istenien hógolyóvá gyúrható hó, amit a délelőtt folyamán még kihasználtunk persze egy kisebb hócsata formájában.

Mintegy 50 méterre úticélomtól, már gyak. egy belső udvarban a jól megszokott utolsó kanyarral találtam szembe magam: egy derekas 90 fokos szűk forduló, amit tényleg csak lépésben lehet bevenni. Na itt gondolt egyet az autó, és nem az elfordított kerekek irányába ment, hanem szépen egyenesen tovasiklott, pontosan bele az ottlakó garázsába. Nem volt nagy sebesség persze, de mégis átéltem az a rövid pillanatot, amikor lelassul az idő, felfogod mi történik, és mivel nincs már ráhatásod semmire, így már csak várod az ütközést, és már kezded is szidni az eget, meg magadat...



Sajnos pont a garázskapu melletti fal élét találtam el az autó közepével, így szép élt hajtogattam a rendszámtáblába, és be-, majd kirugózott a lökhárító. Na legalábbis az a része, ami műanyagból van. Mert amikor a fal éle elérte a motorháztetőt, az is elkezdett behajolni, csakhogy az úgy is maradt A fene vinné el ezt a fizikát. Na lényeg a lényeg, nagy probléma nem történt, pár műanyag fül eltört persze a takarólemezen, ill. meg kell majd javítani a motorháztetőt, ill. felpolírozni a karcolásokat, de itt meg is áll a a dolog. Az elrepedt rendszámtáblakeret helyett vettem egy újat, a rendszámot magát meg kikalapáltam, hogy ismét pofás legyen.



És hogy mi lett a garázskapuval? 3-4 elem megsérült rajta, egy görgő belül kiugrott a helyéről. Magyar emberként kb. legyintettem volna, meglazítom a görgő felfogatását egy 13-as kulccsal, visszarakom a görgőt a a sínbe, meghúzom a csavart, és passz. Na de nem így megy egy német tulajnál. Az persze rendben van, hogy rendesen megjavíttatja, elvégre is ezért vagyunk biztosítva, de nem mert hozzányúlni, megnézni, hogy kinyílik-e még, mert mi van, ha... na mindegy, nem vagyunk egyformák...



Ezen kívül szintén ezen a napon - mivel kint éjszakázott a kocsi, és nem a legmelegebb az időjárás már, vasárnap este már nem indult magától, bikázni kellett. Már korábban is feltűnt, hogy gyengélkedik az akksi, ill. az utóbbi hetekben reggel azzal az üzenettel fogadott, hogy az energiatakarékos mód bekapcsolt. És valóban, mintegy 2 óra vezetés után másnap reggel megmérve épphogy 12,5 V üresjárási feszültséget produkált. Na körbejártam a boltokat, autóalkatrészeseket stb. de horror áron mérték még a noname akksikat is, egy Bosch pedig kb. 200 € lenne. Így hát a jó öreg amazon.de-hez fordultam, ahonnan 85 €-ért (mínusz 7,5 ha visszaviszem a régit) meg is rendeltem egy Varta E11 akksit (atu-nál ugyanez a típus 136 € lett volna). Ezt ma be is pattintottam a kocsiba, és még így nem teljesen töltötten is százszor szebben indul a kocsi. Azt hiszem a régi már nem tudta leadni az összes 720 A-t indításkor, amit büszkén hirdet a címke rajta. Szépen megtisztítottam a kontaktusokat, és bekentem őket a csodás nevű Batteriepolfett-tel, hogy lehetőség szerint ne korrodáljanak el/össze.



Plusz rettentően idegesített az ablaktörlők maszatolása, bár mindig elfelejtettem újat venni, mert olyan ritkán esett az eső az elmúlt időszakban. Most viszont végre ezeket is megvettem (szintén internetről: egyrészt persze az ára miatt, de pl a hátsó 250 mm-es hosszt 3 alaktrészkereskedőt végiglátogatva se találtam sehol offline). Így szép új Bosch lapátok kerültek előre és hátra is, úgy törölnek, mint az álom. Egy lehúzás után, mintha üveg sem lenne előttem. Szuper.
És nagyon tetszik a csere módja: ha lekapcsolod a gyújtást, majd rányomsz a törlésre, akkor kinyílnak a lapátok, és megállnak az A oszlopok mellett párhuzamosan. Utána ha kikapcsolod a törlést, először a jobb oldali, majd a bal oldali áll vissza alapállapotba.

Mindez történt az Út 146772. kilométerénél.

További kommentek a lenti képek alatt.

Majd' fél év után rászántam magam ma este, hogy utánanézzek, miért is nem működnek a fényre sötétedő visszapillantó tükrök.
Az alapállapot az lenne, hogy a belső visszapillantón lévő "Auto" feliratú gomb megnyomásával bekapcsoljuk a rendszert, amit ő egy megnyugtató, haloványan derengő zöld LEDdel jelez vissza nekünk.
Ekkor a belső tükörben lévő hátrafele és előrefele néző szenzorok segítségével igény esetén lesötétíti mind a 3 visszapillantót, hogy a tisztelt sofőr ne vakuljon meg, amikor egy rosszul beállított lámpás/kókányolt xenonos stb. autó jön mögötte.
Ebből a következő működött: semmi
A biztosítéktáblánál kezdtem: olvadóbiztosíték érintetlen, plusz van rajta akkufeszültség.
Majd jött a nagyobb szenvedést okozó rész: a belső tükör környékének megbontása, hogy ott is méricskélhessek egy sort. Na a műanyag burkolatok nem adták könnyen magukat. Mint végül kiderült, minden alkatrésze pattintós, így csupán egyetlen csap eltörésével siekrült leszednem az összesen 3 részből álló burkolatot, ami a fény/esőérzékelőt és a tükör konzolját takarja.
Nem is kellett nagyon tovább méregetnem, hamar meglett a gond okozója: a tükörhöz menő kábelköteg kidörzsölődött.

Egy kábel (fekete) teljesen elszakadt, egy másik (lila) pedig félig. Szerencsére semmi ráhagyás nincs a vezetékhosszra, így elég macerásnak ígérkezett a javítás. A képen már kicsit továbbcincáltam a szigetelést...

A beltéri lámpaegység felől szalagkábelen érkeznek a mindenféle vezetékek, amelyek egy része az eső- és világosságszenzorhoz megy, másik fele pedig a tükörhöz. A tükör alumínium konzoljában, ami azt az üveghez rögzíti, található egy csatlakozó. A csatlakozótól a konzol üregén át a tükör belsejébe már hagyományos kábeleken vezet az út.

Ez a konzolba beágyazott csatlakozó, amibe a szalagkábel végén lévő csatit kell dugni. Alul pedig a kábelköteg, ami bemegy a tükör belsejébe az elektronikához. Bal lent az az élénkzöld homályos valami pedig az előre néző fényérzékelő dióda. Véleményem szerint azért van ott, hogy csak akkor sötétítsen a tükör, ha szemből kellően sötét van (éjszaka), míg hátulról direkt reflektorfényt érzékel a másik dióda.

A kábelköteg tisztességesen be is van húzva egy védőburkolatba, ami gyak. egy zsugorcső minőségű és állagú valami. Az alu konzol sorjás élén a folyamatosa rezgés miatt ez dörzsölődött ki először. Kár, pedig látszik a mérnökök akarata, hogy fixen tartsák a kábelt: több helyen le van szorítva kis tüskékkel. Ám lehet, hogy épp ez a fixálás okozta a kidörzsölést: így sikerült a kábelt a sorjás élhez is odaszorítani.

A rövid kábel és a szükős hely miatt jó lett volna leszedni az egész tükröt, hogy rendesen megszerelhessem a kábelt, ám az istennek se találtam semmi leírást, hogyan kell leszedni a tükörtartó konzolt. Próbálkoztam pedig becsülettel német, angol és francia nyelven is, képkereséssel, mindennel... Az egyetlen dolog amit elértem, hogy egy kép óvatosságra intett, mert látszott, hogy a feszegetés hatására a konzol körül eltört a szélvédő. Na ez meg úgy hiányzik nekem, mint üveges tótnak a hanyattesés, így a helyi operáció mellett döntöttem, és nagy kínkeserversen betoldottam két rövid vezetékdarabot, majd csupán szigszalaggal tudtam leszigetelni. Pedig adta volna magát a zsugorcső, de képtelenség lett volna.

Ez a konzol...balra fent látható a szélvédő, jobbra a lógó műanyag burkolat mögött a visszapillantó-tükör (picit látszik a gömbfej, amin a tükröt állítani lehet).

Ha esetleg valaha rájövök, hogyan kell leszedni a tükröt (megkérdezek alkalomadtán egy szervizt), akkor megcsinálom majd normálisan. Addig marad a szigszalagos fixálás...

Viszont a gyújtást ráadva felfénylik a visszajelző led, és könnyek szöknek a szemembe az elsötétülő visszapillantók láttán

A sötétített zóna

Nos, újabb szezon telt, el. Vége van a nyárnak, hűvös szelek járnak... felkerültek múlt hétvégén ismét a téligumik egy jobb első nappali menetfényizzó-csere keretében az Úr (ja bocs Út) 144367 km-énél.
És most jön az érdekesség: az ebben a szezonban 8000 km-t futó Hankook nyárigumik meglepően szarul teljesítettek: a korábbi téligumis 6,1 l/100km-es átlagfogyasztást erősen túlszárnyalta a nyári futás: az utolsó 4259 km alatt 53 km/h-s átlaggal 6,9 l-re jött ki. Ez minimum meglepő, azt a tényt figyelembe véve meg kifejezetten sokkoló, hogy 7 liter alá csak óvatoskodó vezetéssel tudtam bekerülni, míg a téligumis eredménynél nem nagyon figyeltem oda a vezetési stílusomra, legalábbis nem jobban a szokásosnál. Hát hallott már valaki olyat, hogy télivel kedvezőbb a fogyasztás? Mivé lesz ez a világ?

Első magyarázatom az volt, hogy biztos a nagyobb sebesség az oka (bár ez az átlagsebsségben nem mutatkozik meg). Mert mégis jobban nyomja neki az ember 25+ fokban az Autobahnon, száraz, sima aszfalton. Nem ritkán közlekedek nyélgázhoz közel, ha a forgalom engedi.

Ez mindeddig rendben is van, de az igazi meglepetés most következett: visszaraktam a régi jó téli Michelineket, és a fogyasztás azonnal visszaesett 6,0 literre. WTF? - mondhatná az értő műolvasó. Számomra ez pedig annyit jelent, hogy elég egyértelmű lett az ok-okozati összefüggés.

A megállapítással azért vártam másfél hetet, nem akartam ugyanis elsőre hinni a szememnek. Viszont miután most hétvégén megtettem egy hosszabb autópályás utat, és a 150-160-as tempomat, és az esetleges ezt is meghaladó gyorsítgatások ellenére is majd 1 literrel volt az út átlaga a nyárigumis fogyasztás alatt, már elhittem, hogy itt nem a lábam okozza ezt a különbséget.

Tehát a konklúzió: 0,8 literes fogyasztáskülönbséggel simán megéri a legdrágább gumit venni, és nem spórolni: átlagos 30k km-es gumiélettartam alatt 1,1-es dízelárral számolva mintegy 260 eurót spórolhatok a Michelinnel a Hankook helyett, míg egy 4 gumis szett árában olyan 120 euró a különbség (110 vs 130 euró .

Ti gondoltátok volna, hogy ilyen nagy fogyasztásbeli eltérés lehet két gumi között? Én mindig abban a tudatban voltam, hogy max 1-2 dl-ről beszélhetünk...
 

Disclaimer: a gumik azonos méretűek (szélességre, mindenre), és a guminyomás is végig az előírt 2,4 baron volt. És nem is cipeltem a nyár során megállás nélkül 4-5 cementeszsákot folyamatosan magammal

Újabb szervizkör volt a hétvégén, aminek a legnagyobb eredménye, hogy végre működik a klíma a kocsiban

Ezen kívül három apróság volt még: 
-kiégett a jobb első nappali menetjelző, ezt kicserélték (csak lökhárító-leszedéssel lehet hozzáférni)
-a hátsó kipufogódob fölötti hőtükör lógott, berezonált, ezt kellett rendesen a helyére rögzíteni
-a féltengelyen lévő gumiharang, amit két hete cserélek, nyomta ki a zsírt, mert rossz bilincset raktak rá. Most ezt is kicserélték.

Kilométeróra-állás: 137310 km

No el is felejtettem beírni a blogra, hogy nem csak meghirdettem az autót, de pikk-pakk el is vitték. Pár komolynak tűnő, aztán az előleggel vissza nem térő ajánlat után a második hét végén kifizették a kocsi árát. Ráadásul szerencsémre direktben euróban, így nem is kellett sehová váltogatnom a pénzt.
Az ügy érdkessége, hogy Nigériába viszik ki az autót. Fene gondolta volna, hogy pont Magyarországon vadásznak használtautókra. Mi lennénk Nigéria Németországja?

Végre megfelelő lett a csillagok állása ahhoz hogy én, a régi gumik felnin, az új gumik, és a szerelő is elérhető legyen.
Így ma felkerültek az új nyárigumik a felnikre, majd az autóra.
A gumik, amiket végül választottam: Hankook - Ventus S1 EVO2 K 117 (CB71) 225/55R17 97 Y
A koreai márkát nem próbáltam még sosem, de az ADAC (és egyéb) teszteken jól szerepelt, és nem utolsósorban azért olcsóbb, mint a Michelin vagy Bridgestone. Ebben a méretben a francia 140 €/db lenne, ez meg 105 volt, ami azért így sem kis összeg. Még szerencse, hogy nem egy X6-ost vettem

Ezekben a felnikben működik mind a 4 nyomásszenzor, így ez a hiba sem fog előjönni mostmár a műszerfalon.
Az óraállás 136350 km.

Ezen kívül körbenézte az autót a szerelő, és pár javítanivaló csak került a következő alkalomra:
-kiégett a bal oldali nappali menetjelző (izzót meg is rendeltem, mert a gyári 50€-ba fáj, ebayen találni 20 körül). A cseréhez - hacsak nincs extra kis kezed - le kell szerelni a lökhárítót. <3 modern autók
-a hátsó kipufogódob feletti hővisszaverő-lemez lóg, zörög. Újra fel kell fogatni
-a frissen kicserélt gumiharang fossa a zsírt, új bilincset kell rárakni.

Felírtam a téligumis fogyasztást: 2000 km alatt 58 km/h-s átlagsebességgel 6,1 l/100km-re adódott. Meglátjuk a nyári gumi változtat-e ezen valamit. Mindenesetre több, mint 1,8 tonnás önsúly mellett nagyon elégedett vagyok ezzel az értékkel. Pedig itt azért lehet neki nyomni, nem kell 110-130-cal gurulni

Múlt hétvégén megtörtént az első szerviz, ahol kicserélték:
a jobb- és bal oldali stabilizátorrudat, jobb féltengely kerék felőli gumiharangját, az olajat.
Ezen kívül a klíma hibakeresésének első fázisa a kondenzátor (klímahűtő) kicserélése volt egy újra (Valeo). Mivel a Peugeot Fábiánnál elromlott a klímatöltőgép, így másnap elmentem egy klímás szervízbe a 11. kerületbe, ahol feltöltötték a rendszert gázzal.
Ekkor jött az örömteli fordulat, hogy a kompresszor nem akar bekapcsolni. Az elektromos kuplungra eljut a feszültség, ám az nem zár, így valszeg ott lesz egy szakadás a tekercsben. Mindenesetre a gázt lefejtették, a rendszer tömítettnek tűnik.

Két apró elektromos hiba: az egyik kerékben rossz a nyomásszenzor, ezzel most nem foglalkoztam, majd venni kell egyet. A másik érdekesség, hogy a tempomat működik, de a sebességlimitert nem lehet állítani. Erre a mostani szerviz alkalmával nem jutott idő.

A km óra állás 135311.

Valami kegyetlen ragadozó megtámadta a kocsi tetején lévő antennát, így rituális első bütykölésként ezt cseréltem ki újra egy mintegy 2 perces művelet keretében.

A régi és az új egymás mellett:


A támadás nyomai közelről:


Az új antenna a hihetetlenül koszosnak tűnő tetőn Élőben ennyire azért nem durva. A céges parkolóban akkora a por, hogy minden délután mikor indulok haza, szó szerint homokvihar van

Eladósorba került a 406-osom, ennek okán írnék egy rövid szösszenetet. Pénteken még utoljára mentem vele haza Budapestre Németországból, a hosszú úton volt időm végiggondolni, mennyi szép élményben volt részünk közösen. Kicsit fáj érte a szívem, de ez az élet rendje Németországba szükségem van egy helyi autóra, plusz a hosszú utakon azért elég idegesítő volt a gázos üzemmód, mivel ilyen sebességnél 300 km-enként kifogyott a tank....



Na nem is szaporítom tovább a szót, ha valakit érdekel, a Peugeot Fábian honlapján a használtautó részlegében megtalálja....

Remélem gondos gazdája lesz

Na sziasztok,

volt egy kis szerelési munka az autón: utazás közben valahol a német autópályák végtelen tengerében egyszer csak gondolt egyet az ablakmosófolyadék-szivattyú, és megállt. Na jó, hazudnék ha azt mondanám ez egyik pillanatról a másikra történt, azonban az ember olyan szépen el tudja magával hitetni, hogy minden oké, egészen az utolsó pillanatig, amikor teljesen beütött a krach...
Nagyobb sebességnél már hetek óta gyengélkedett a vízpermet, csak az ablak alsóbb régiójáig ért el, így ezt az intő jelet már észre kellett volna venni.
Mikor teljesen megállt, néztem persze biztosítékot, egyáltalán van- elég folyadék benne, de teljesen hulla volt. Nosza, e-bay-re fel, és vettem is egy szimpatikusnak tűnő cseredarabot 15 ojróért. Előtte mondjuk vettem egy olyat, aminek dupla kivezetése van, erre akkor lenne szükség, ha hátul is lenne ablaktörlő. Így ezt vissza kellett küldeni, miközben rendeltem egy újat. Ezért egy hétig szenvedtem ablaktörlő nélkül. Ez ilyen havas, sózottutas időben nem egy leányálom

Péntekre meg is jött a szajré, így elugrottam egy szervizbe (emelő vagy akna híjján otthon nehézkes lenne lecserélni, mert jobb első kereket le kell szedni, majd a mögötte található műanyag burkolatokat, a motort védővel együtt. Így viszont beálltam egy Citroen szervizbe, besétáltam melóba (20 perc -10 fokban, jeges széllel ), majd délben visszasétáltam, kicsengettem a 40 pengőt, és boldogan haladtam tovább

(disclaimer: a fenti képet az időjárás nyilvánvaló viszontagságai miatt nem én lőttem, de remélem, hogy ezen a hétvégén már így is láthatom...)
Fontos volt, hogy pénteken készen legyen, mert indultam Innsbruckba délután, síelés céljából
Örömmámorom azonban nem tarthatott soká, mire elértem az úticélomat, a bal oldali spricni eldugult, csak az anyósülésen tisztított... Tűvel megpiszkáltam, de nem hozott eredményt a próbálkozás. Tekintettel a hőmérsékletre (-10 a völgyben, -16 a hegyen) úgy gondoltam, nem állok neki kipattintani a két spricnit, és megcserélni, mert nincs az a műanyag, ami nem törne el azonnal ilyen hidegben, miközben ujjaim pedig a jeges motorháztetőhöz fagynak. Aztán meg valami csodás dumb és dumberes módszerrel majd pisilhetem/pisiltethetem le őket, hogy elengedjen, és be tudjak szaladni a melegbe

A vasárnap éjszakai utazás ennek megfelelően izgalmas volt: ha elég soká töröltem szárazon a szélvédőt, néhány csík között ki is láttam, amíg utol nem értem egy újabb autót
Az út egyébként fantasztikus volt, ismét erős mínuszok közepette, hatalmas friss hóban/havazásban kellett jönni a hegyek között kanyargó, fenyvesek által uralt úton. Imádom, amikor minden fehér Itt persze már olyannyira fehér volt minden, hogy az utakkal sem bírtak már a hókotrók. Volt egy rész, ahol letereltek a főútról, és egy kis alpesi falun át vezetett az út. Csak ámultam a szépségétől: _vastagon_ fehér minden, még az út is teljesen makulátlan, só- vagy kavicsszórásnak nyoma sincs, gyönyörű házikók, minden díszkivilágításban... Fenomenális volt
Ami még tetszett: Inssbruck előtt, ahogy hirtelen leereszkedsz a hegyről a völgybe

"És nem talál már helyet, ami lentebb lenne tőle. Megáll akkor várván, egy tektonikus mozgást, ami felemeli őt is, meg a szájához egy forrást..." -> na, honnan az idézet?

van egy 16%-os lejtő, elég tartósan. Az osztrákok 200 méterenként egy ferde kitérőt építettek bele, ami visszaindul felfelé: ha egy kamionnak elromlik a féke, akkor ide kislisszol, és a jó öreg gravitáció szépen lelassítja őt... Muszáj neki időben megállni, mert minden ilyen kitérő végén egy nagy kőrakás várja a kis renitens kamionokat és autókat
Na de visszafelé is izgalmas itt feljönni, mikor vastagon letaposott havas az út: már vízionáltam, ahogy az szakadék szélén szerelem fel a hóláncokat, de legnagyobb meglepetésemre teljesen simán felértem a hegy tetejére. Még úgy is, hogy félúton utolértem egy előttem haladó embert, aki olyan lassan ment, hogy nem hittem el. A6-os Audiban ült, de szerintem 3.-ban, ha nem 4.-ben próbált feljutni padlógázzal, de a motor ugye nem bírta. Én meg aggódtam, mikor már csak 30-cal ment, hogy végleg elfogy a lendületünk, és akkor már tényleg csak lánncal tudunk újra elindulni felfelé...

Otthon a garázs melegében aztán megcseréltem a jobb és bal oldali spricnit, így már jó oldalon mosott, azután kiszedtem a rosszat, és fent a fürdőben kipucoltam. Jobb lett, mint újkorában. Azért közben biztos, ami biztos rendeltem az e-bayről pótdarabokat, ártani nem fognak...

A kocsi közben elérte a 280000 km-t is...