Peugeot 406

Peugeot 406 2.2 Sportline benzin-gáz
Az autót 2003-ban helyezték forgalomba, hozzám így 9 évesen került 184 000 km-rel.
A szervizelőzmények, állapot, előző tulajjal való beszélgetés, és márkaszervizbeli állapotfelmérés azt mutatja, hogy ez a km óra állás valóban elképzelhető. A fél éven át tartó folyamatos autókeresgélésem alatt ez az első ilyen eset, de erre tán nem is érdemes szót fecsérelni.
A 118 kW-os benzinmotorját elgázosították 2011 nyarán, így én már vegyes üzemmel vettem meg.
Tervek szerint nagyrészt külföldi utakon autópályázásra fogom használni, ami jót fog tenni az autónak.

A blogot párhuzamosan vezetem a következő címen is: http://garazsom.blogspot.de/

Áttekintés, összefoglaló a szerelési munkákról:

megvétel: 184600 km, 2012. június

szerelési munkák:

185184 km, 2012. június: féktárcsák, fékbetétek, vezérlés (szíj, feszítők, görgők, vízpumpa), ékszíj, motorolaj, olajszűrő, légszűrő, hutofolyadék, jobb elso kerékagy csapágy, hátsó lengéscsillapítók, küszöb gumikéder, jobb hátsó kitámasztó rúd

186126 km, 2012. július: váltójavítás, 3-4 szinkronszerkezet visszatérítőrugó csere, ablaktörlőlapát csere Valeora (szar), pollenszűrőcsere + klímatisztitó spré

199779 km, 2012. október: fényszóróállítás, belső légbeömlők cseréje ebay-ről, olajcsere

205135 km, 2012. november: új középső és hátsó kipufogószakasz dobokkal, mindennel

211600 km, 2013. január: sebességjeladó csere új gyárira, plusz olajcsere

219250 km, 2013. március: ablaktörlő és pollenszűrő csere

227420 km, 2013. június: jobb elso talpas gömbfej csere, műszaki vizsga, Airbag Control Unit csere (ebay.de)

228202 km, 2013. július: sebességjeladó csere és jeladó tárcsa a differenciálmuben a kihajtó tengelyen, komplett gyújtástrafó csere új, gyárira, olaj és szűrőcserék

235801 km, 2013. szeptember: első kerékcsapágyak csere, toronycsapágyak csere, jobb elso gömbfej és összekötő csere, futóműlllítás, téligumi

238500 km, 2013. november: új hátsó féktácsa Brembo, fékbetét, féknyereg felújítás, kézifék fékbetétek

240100 km, 2013. november: jobb első ABS jeladó csere és olajcsere
245357 km, 2014. január: új Valeo ablaktörlők, új téligumi Continental
254600 km, 2014. április: olajcsere, lég- és pollenszűrő csere, új nyárigumi Michelin Primacy 3
258466 km, 2014. május: jobb első kerékcsapágy csere SKF-re, klímafertőtlenítés
266426 km, 2014. augusztus vége: olajcsere, kuplungcsere, 3-4 szinkronszerkezet csere, jobb első stabilizátorrúd csere, gáz üzemanyagszűrő csere
271000 km, 2014 október: téligumi csere, futómű-fék alapos átvizsgálás (hibát nem találtak), olajutántöltés
275775 km, 2014. december: olajcsre szűrőkkel, sebességjeladó-csere, motortartó bak csere, futómű alapos átvizsgálás rázópaddal
280000 km, 2015. február: ablakmosó-szivattyú csere, középső féklámpaizzó-csere

olajcserék:

185184 km

199779 km, delta: 14595 km

211600 km, delta: 11821 km

228202 km, delta: 16602 km

240100 km, delta: 11898 km
254600 km, delta: 14500 km
266426 km, delta: 11826 km
275775 km, delta: 9349 km

gumicserék:

185184 km, 2012. június: új nyárigumi Kumho KU31 205/55 R16 (15806 km-t futott a téliig)

200990 km, 2012. október: új téligumi Michelin Alpin 205/55 R16 új lemezfelnikkel (20170 km-t futott a téliig)

221160 km, 2013. április: nyárigumi vissza (15000 km-t futott ebben a szezonban, így összesen 30800 km környékén lehelte ki a lelkét).

235801 km, 2013. szeptember: téligumi vissza, kb 10e km-re jó még, azaz januárig
245357 km, 2014. január: új téligumi Continental TS850 205/55 R16 H (Michelin a szezonban 9556 km-t futott, összesen tehát 29726-ot, maradt kb 6 mm profilmélység)
254600 km, 2014. április 25: új nyárigumi Michelin Primacy 3 205/55 R16 H (a téli tehát 9243 km-t futott a szezonban eddig).
271000 km, 2014. október 18: téligumi fel, a nyári így 16400 km-t futott a szezonban.

Lapozás a billenytűzet balra ill. jobbra gombjaival

Legfrissebb bejegyzések az autóról

Eladva

No el is felejtettem beírni a blogra, hogy nem csak meghirdettem az autót, de pikk-pakk el is vitték. Pár komolynak tűnő, aztán az előleggel vissza nem térő ajánlat után a második hét végén kifizették a kocsi árát. Ráadásul szerencsémre direktben euróban, így nem is kellett sehová váltogatnom a pénzt.
Az ügy érdkessége, hogy Nigériába viszik ki az autót. Fene gondolta volna, hogy pont Magyarországon vadásznak használtautókra. Mi lennénk Nigéria Németországja?

Elbúcsúzás

Eladósorba került a 406-osom, ennek okán írnék egy rövid szösszenetet. Pénteken még utoljára mentem vele haza Budapestre Németországból, a hosszú úton volt időm végiggondolni, mennyi szép élményben volt részünk közösen. Kicsit fáj érte a szívem, de ez az élet rendje

Németországba szükségem van egy helyi autóra, plusz a hosszú utakon azért elég idegesítő volt a gázos üzemmód, mivel ilyen sebességnél 300 km-enként kifogyott a tank....

Indulás haza (284020 km)

Na nem is szaporítom tovább a szót, ha valakit érdekel, a Peugeot Fábian honlapján a használtautó részlegében megtalálja....

Remélem gondos gazdája lesz

Ablakmosó szivattyú

Na sziasztok,

volt egy kis szerelési munka az autón: utazás közben valahol a német autópályák végtelen tengerében egyszer csak gondolt egyet az ablakmosófolyadék-szivattyú, és megállt. Na jó, hazudnék ha azt mondanám ez egyik pillanatról a másikra történt, azonban az ember olyan szépen el tudja magával hitetni, hogy minden oké, egészen az utolsó pillanatig, amikor teljesen beütött a krach...
Nagyobb sebességnél már hetek óta gyengélkedett a vízpermet, csak az ablak alsóbb régiójáig ért el, így ezt az intő jelet már észre kellett volna venni.
Mikor teljesen megállt, néztem persze biztosítékot, egyáltalán van- elég folyadék benne, de teljesen hulla volt. Nosza, e-bay-re fel, és vettem is egy szimpatikusnak tűnő cseredarabot 15 ojróért. Előtte mondjuk vettem egy olyat, aminek dupla kivezetése van, erre akkor lenne szükség, ha hátul is lenne ablaktörlő. Így ezt vissza kellett küldeni, miközben rendeltem egy újat. Ezért egy hétig szenvedtem ablaktörlő nélkül. Ez ilyen havas, sózottutas időben nem egy leányálom

Péntekre meg is jött a szajré, így elugrottam egy szervizbe (emelő vagy akna híjján otthon nehézkes lenne lecserélni, mert jobb első kereket le kell szedni, majd a mögötte található műanyag burkolatokat, a motort védővel együtt. Így viszont beálltam egy Citroen szervizbe, besétáltam melóba (20 perc -10 fokban, jeges széllel

), majd délben visszasétáltam, kicsengettem a 40 pengőt, és boldogan haladtam tovább

(disclaimer: a fenti képet az időjárás nyilvánvaló viszontagságai miatt nem én lőttem, de remélem, hogy ezen a hétvégén már így is láthatom...)
Fontos volt, hogy pénteken készen legyen, mert indultam Innsbruckba délután, síelés céljából

Örömmámorom azonban nem tarthatott soká, mire elértem az úticélomat, a bal oldali spricni eldugult, csak az anyósülésen tisztított... Tűvel megpiszkáltam, de nem hozott eredményt a próbálkozás. Tekintettel a hőmérsékletre (-10 a völgyben, -16 a hegyen) úgy gondoltam, nem állok neki kipattintani a két spricnit, és megcserélni, mert nincs az a műanyag, ami nem törne el azonnal ilyen hidegben, miközben ujjaim pedig a jeges motorháztetőhöz fagynak. Aztán meg valami csodás dumb és dumberes módszerrel majd pisilhetem/pisiltethetem le őket, hogy elengedjen, és be tudjak szaladni a melegbe

A vasárnap éjszakai utazás ennek megfelelően izgalmas volt: ha elég soká töröltem szárazon a szélvédőt, néhány csík között ki is láttam, amíg utol nem értem egy újabb autót

Az út egyébként fantasztikus volt, ismét erős mínuszok közepette, hatalmas friss hóban/havazásban kellett jönni a hegyek között kanyargó, fenyvesek által uralt úton. Imádom, amikor minden fehér

Itt persze már olyannyira fehér volt minden, hogy az utakkal sem bírtak már a hókotrók. Volt egy rész, ahol letereltek a főútról, és egy kis alpesi falun át vezetett az út. Csak ámultam a szépségétől: _vastagon_ fehér minden, még az út is teljesen makulátlan, só- vagy kavicsszórásnak nyoma sincs, gyönyörű házikók, minden díszkivilágításban... Fenomenális volt

Ami még tetszett: Inssbruck előtt, ahogy hirtelen leereszkedsz a hegyről a völgybe

"És nem talál már helyet, ami lentebb lenne tőle. Megáll akkor várván, egy tektonikus mozgást, ami felemeli őt is, meg a szájához egy forrást..." -> na, honnan az idézet?

van egy 16%-os lejtő, elég tartósan. Az osztrákok 200 méterenként egy ferde kitérőt építettek bele, ami visszaindul felfelé: ha egy kamionnak elromlik a féke, akkor ide kislisszol, és a jó öreg gravitáció szépen lelassítja őt... Muszáj neki időben megállni, mert minden ilyen kitérő végén egy nagy kőrakás várja a kis renitens kamionokat és autókat

Na de visszafelé is izgalmas itt feljönni, mikor vastagon letaposott havas az út: már vízionáltam, ahogy az szakadék szélén szerelem fel a hóláncokat, de legnagyobb meglepetésemre teljesen simán felértem a hegy tetejére. Még úgy is, hogy félúton utolértem egy előttem haladó embert, aki olyan lassan ment, hogy nem hittem el. A6-os Audiban ült, de szerintem 3.-ban, ha nem 4.-ben próbált feljutni padlógázzal, de a motor ugye nem bírta. Én meg aggódtam, mikor már csak 30-cal ment, hogy végleg elfogy a lendületünk, és akkor már tényleg csak lánncal tudunk újra elindulni felfelé...

Otthon a garázs melegében aztán megcseréltem a jobb és bal oldali spricnit, így már jó oldalon mosott, azután kiszedtem a rosszat, és fent a fürdőben kipucoltam. Jobb lett, mint újkorában. Azért közben biztos, ami biztos rendeltem az e-bayről pótdarabokat, ártani nem fognak...

A kocsi közben elérte a 280000 km-t is...

Karácsonyi szerviz

Karácsony előtt ismét eljött az ideje egy kiadós szervizelésnek, ugyanis összegyűlt néhány teendő.
Ezúttal nem a szokott helyen voltam, hanem egy jó ismerőshöz vittem az autót Miskolcra, mivel az ünnepek miatt úgy is arrafelé voltam.

A kijavított dolgok listája:
-a kuplungcsere óta szakadt motortartó bak cseréje
-sebességjeladó csere (néha már le-le esett a sebességjel néhány másodpercre, ami azért volt zavaró, mert ha ilyenkor a tempomat aktív volt, akkor a motor újraindításáig letiltja szoftveresen a használatát)
-motorolaj, olajszűrő, légszűrő, pollenszűrő csere (a pollenszűrő az aktív szenes verzió, olaj a szokásos gyári Total Quartz 9000 5W40)
-első fékbetétek cseréje. Jó sokáig bírta a régi, ami még az új tárcsákkal akkor került bele a kocsiba, amikor azt megvettem. Most végre felhasználhattam a már hónapokkal ezelőtt a biztonság kedvéért megvett Brembo fékbetéteket (jó drágák voltak, úgyhogy örülök, hogy nem mentek kárba

)
-ismét átnézték töviről-hegyire a futóművet, rázópadon megnézték a lengéscsillapítók állapotát, de az égegyadta világon semmilyen hibát nem találtak. Ennek ellenére néha hallani egy koppanást, elsősorban kanyarodáskor. Ez továbbra is rejtély marad.

Ami kimaradt: a bal hátsó ablak bowdenes szerkezete megmakkant, félig megy le csak az ablak, majd utána megakad. Erre most nem volt idő, majd valamelyik hétvégén leszedem már az ajtóburkolatot, hogy megnézzem, mi a pálya...

A szervizből 275755 km-es óraállással hoztam el az autót.

Téligumi

A hétvégén szervizben járt a kocsi, mert felszínre került pár orvosolandó probléma:
-a múltkori kuplungcserekor elszakadt az egyik motortartó bak, de a gyári ára valami iszonyat magas - főleg a szakszervizben megvéve-, így kicsit várni kell a cserével, míg megveszem a bárdiban.
-kopogás jön a futóműből kanyarodáskor. Tökéletes alapossággal, tüzetesen átnézték az egész futóművet, fékeket, és semmi hibát nem találtak, csak egy találgatás az eredmény: a kormányműben egy kardáncsukló lehet a ludas, amit így fel kell majd újítani. Mivel veszélyesnek nem ítélték, nekem pedig menni kellett vissza Münchenbe, így ez is maradt most (sajnos).
-a bal hátsó ablakemelő-szerkezetben a bovden lecsavarodott, így az ablak csak félig megy le. Ezt majd valamelyik délután meg kell néznem...
-ránéztek megint a szellőzőventillátorra, mert néha-néha kikapcsol rövid időre, ed ismét nem találtak semmi hibát, eltárolva sincs semmi hibakód.

Egyelőre alkatrész hiányában csak a téligumi került fel 271000 km-nél, és az olajnak töltöttek utána, hogy ismét a maximumon álljon.

Kuplung <3

Régen volt szerelés az autón, szépen tette a dolgát. Az utolsó említésre méltó esemény a legutóbbi olajcsere volt.
Azóta azonban aktuálissá vált 1-2 javítás. A 4. sebességfokozat szinkronja egyre inkább gyengélkedett, egy határozott sebességberakásra már nagyon könnyen recsegtek a kapcsolókörmök. Félő volt, hogy komolyabb baja lesz, így elvittem az autót a peugeot fábiánba budapestre, hogy a szokásos olajcsere mellett a 3-4-es szinkronszerkezetet is cseréljék ki.
Mikor a váltó kiugrott, kiderült azonban, hogy a kinyomócsapágy alatt a tányérrugó lamellái már jócskán el voltak kopva, így egy be nem tervezett kuplung + szerkezet csere is következett. Valóban érezhető volt már a kuplungpedál lenyomásakor, hogy nem tökéletesen simán, hanem kissé akadozva ment, illetve elinduláskor csusztatott kuplungnál is már be-be remegett az autó. Nos, ma is tanultunk valamit, hogy ez minek a szimptómája lehet.
Ezen kívűl a villanyász kolléga átnézte a szellőztető-ventillátorhoz tartozó vezetékezést, csatlakozókat mert néha-néha előfordul, hogy pár másodpercre leáll a ventillátor, majd magától újraindul. Reméljük ez a hiba sem fog ismét előjönni.
Ezen kívül kopogás hallatszott az első futóműből, ami a német utakon még kibírható volt, de azért egyértelműen jelezte, hogy valami nem okés. Ennek oka végül egy, jobb első stabilizátorrúd volt, amit cseréltek egy újra.

Node a lényeg: olyan vajpuha és sima lett a kuplung lenyomása, hogy én ilyet még nem éreztem autóban. Nem viccelek! Le a kalappal a szerelők és az alkatrészek előtt! Csak úgy vigyorogtam, mikor jöttem el a műhelyből

Ezenkívül kívül-belül kitakarították az autót átadás előtt gyönyörűen, ahogy egy márkaszervizhez illik.

A hét elején pedig egy miskolci gázszervizben kicseréltettem a gázszűrőt, így az is rendben van újabb 10k kilométerre.

A kilométeróra állása a javításkor: 266426 km
A javítások kb nettó ára: stabrúd 4200, szinkronkapcs 36000, kuplungszett 35000, olajszűrő 2600, tömítés 4500.
A javításokat átvezettem az autó összesítő adatlapjára is.

Díszléc csere

Valamikor a ködbe veszó távoli múltban meghúztam a bal hátulját a kocsinak, és a díszcsík megőrizte a mély karcokat e nap emlékeként.

Most eszembe jutott, hogy ideje lenne ezt a hibát orvosolni, így ebayről vettem pótalkatrészt, amit gyorsan fel is pattintottam. Érdekes - de nem meglepő - volt látni, hogy a króm díszcsík felülete mennyire durván matt alu kinézetű, míg a műanyag koptatócsík alá bújtatott vége ragyog, mint salamon töke. Egy évtized már megtette a hatását

Utána jó alaposan lemostam, átsikáltam a kocsit, mivel az utóbbi két hét mintegy 1500 kilométere látványos koszréteggel fedte már be...

Jobb első kerékcsapágy

Miután az elmólt hetekben elkezdett morogni a kerékcsapágy, ismét megjelentem a Peugeot Fábiánnál. Az emelőn forgatva a kerekeket rögtön kiderült, hogy a jobb első csapágy bizony keményen zúg már, így elugrottam a bárdihoz egy új skf csapágyért, amit a kedves szerelők fel is dobtak a régi helyére. Így ismét csendesen suhan a gépjármű.
Ráadásként a klímát is kitisztították, lefertőtlenítették, mostmár bátra harcolok a hirtelen beköszöntött kánikulával.
Km óra állás: 258466

Szervizlátogatás

Újabb szervizlátogatásra jött el az idő: a hirtelen terhelésre megránduló motor, illetve a hidegen benzinről gázüzemre átállás közbeni rángatásra gyógyírt jelentett a gáz üzemanyagszűrő cseréje. A régiből elég szép adag kosz jött ki a szaki elmondása szerint. A miskolci Autógáz Ásznál voltam a Népkertnél. Megnézte a gázreduktor tömítéseit is, keresve, hol folyik el a hűtőfolyadék. Végül csak egy lelazult csövet talált alatta, így remélhetőleg a csöpögés gondja is megoldódik végre valahára...

Ezen kívűl meglátogattam a Peugeot Fábiánt is, ahol felkerültek az új Michelin nyárigumik, a télik pedig pihenni mennek.
Érdekesség: megnézték a fékbetétek állapotát, amit 95%-osnak ítéltek, azaz szinte újnak. Ez azért öbb, mint 70 000 km megtétele után viccesen hangzik

Ezen kívül volt olajcsere, a szokásos, gyári Total Quartz 5w40-re, olajszűrő, légszűrő és pollenszűrő csere.
A km óra állás 254600 km volt.

Klímatisztító zárlat

Tegnap a jó idő közeledtére való tekintettel belefújtam egy flakon klímatisztító sprét a szellőzőrendszerbe. A habot jó sokáig nyomtam annak reményében, hogy az így eljut a klíma radiátoráig is, ahol a bacik tanyáznak.

Az autó azonban látta cselekedeteim hiábavalóságát, és figyelmeztetett, hogy bár az elmúlt héten remek idő volt, azonban a következő napokban átvonuló hidegfront miatt semmi szükségem nem lesz a klímára. Ennek eredményeképpen abba is hagyta a levegőáramoltatás fárasztó tevékenységét, csendben megpihent a ventillátor.

Kezdődött hát a szétszerelési művelet: vajon miért nem jár a ventillátor, és nem kapcsol be a klíma? Hol okozott a tisztítófolyadék zárlatot? Melyik alkatrész égett ki? Kezdtem a biztosítékokkal - itt persze semmi gond nem volt. A ventillátorok kiszerelésével kapcsolatban horror élményeim vannak korábbi autókról, így egyre inkább eluralkodott rajtam a félelem. Legnagyobb meglepetésemre azonban a kesztyűtartó alatti kárpitdarabot levéve egy az egyben ott volt a motor, csupán 3 kis csavar tartotta. Kiszedtem, kitakarítottam, közvetelen akksira kötve kipróbáltuk, és működött. A tápvezetékén ott volt a feszültség is, mégsem ment...próbalámpával kiderült, hogy bár fesz van, de teljesítmény nincs: még a kis izzó sem világit.

Nagy örömködések közepette elindultam Budapest felé - szerencsére a menetszél azért elég szépen fújja be a levegőt, így különösebben nem jelentett gondot az elhalálozott szellőztetés. Az ausztria felé beharangozott esőtől már jobban tartottam, mert a párásodás eléggé kitolhat velem. Két óra kocsikázás után a budaörsi Auchan parkolójában megálltam, gondoltam adok neki még egy esélyt, hátha kiszáradt a rendszer. És voilá: működött!!! El sem hittem

Így ért véget egy izgalmas történet a francia elektronika bűvkörében... persze a franciáknak ehhez semmi közük, csak a hülye tulajnak

És hogy mi okozta azt az érdekes jelenséget, hogy feszültség volt, de terhelni már nem lehetett a ventillátor elektromos csatlakozóját? Nos, itt valószínűleg a modern technika jeleskedett: a vezérlőegység diagnosztizált egy zárlatot, majd ennek megfelelően lekapcsolta a ventillátort hajtó teljesítményelektronikai kimenetet, amíg az a bizonyos zárlat meg nem szűnt. Magam is fejlesztek hasonló dolgokat a sebességváltó és járművezérlő elektronikákba, de a fene sem gondolta, hogy ez a gyakorlatban is ilyen szépen működik, nem csak a laborban a próbapadon

A hazaúton tényleg megérkezett a hidegfront: az induláskori 22 fokból este 9-re Bécs után már csak 2 fok lett, zuhogó eső, néhol hópelyhekkel vegyítve. Imádok ilyenkor vezetni

Mellékesen a hétvégi túrázás során átlépte az autó a negyedmillió kilométert: lassan vissza kéne tekernem, ha el akarom adni