Tevékenységtérkép
Visszapillantó javítása
Sziasztok!
Rég nem jelentkeztem poszttal, pontosabban van pár félkész, ami befejezésre vár.
Tegnap megvolt a szokásos olajcsere, szűrőcsere (motorolaj, gázolaj, lég- és pollenszűrő), fékfolyadék-csere, plusz felrakták a nyárigumikat. Muszáj volt szervízben csináltatni, mert tavaly már eléggé ráztak nagy sebességnél, így ki kellett őket centrírozni.
Ma pedig ránéztem egy hibára, ami a karácsony környéki -15 fokokban jött elő, nevezetesen a bal visszapillantó nem sötétedett automatikusan. Gyanítottam, hogy az állandóan ki-be hajló tükrök miatt fáradt el egy vezeték, a nagy hidegben amúgy is ridegebb minden.
Végül úgy néz ki, szegről-végről igazam volt, hisz kábelprobléma volt. Bár egy elvileg nem mozgó részen: a tükörlap alján korrodált el a forrasztás, nem is volt könnyű újra megfolyatni rajta a cint. Bele kellett pótolnom egy újabb vezetékdarabot is, mert a régi teljesen bepatinásodott. Némi legózás után sikerült is összerakni
Most viszont ismét működik minden, na jó azért pár apróságot leszámítva:
-be volt ütemezve mára a bal féltengely csere, mivel kattog (oka az, hogy sokáig nem vettem észre, hogy elszakadt gumiharanggal, és így kenés nélküli féltengelycsuklóval jártam), de a megrendelt alkatrész nem passzol, így jövő héten újratábla
-szólt a szervizes, hogy nem ég a középső féklámpa, oka ismeretlen...
Mindig van mit csinálni
Rég nem jelentkeztem poszttal, pontosabban van pár félkész, ami befejezésre vár.
Tegnap megvolt a szokásos olajcsere, szűrőcsere (motorolaj, gázolaj, lég- és pollenszűrő), fékfolyadék-csere, plusz felrakták a nyárigumikat. Muszáj volt szervízben csináltatni, mert tavaly már eléggé ráztak nagy sebességnél, így ki kellett őket centrírozni.
Ma pedig ránéztem egy hibára, ami a karácsony környéki -15 fokokban jött elő, nevezetesen a bal visszapillantó nem sötétedett automatikusan. Gyanítottam, hogy az állandóan ki-be hajló tükrök miatt fáradt el egy vezeték, a nagy hidegben amúgy is ridegebb minden.
Végül úgy néz ki, szegről-végről igazam volt, hisz kábelprobléma volt. Bár egy elvileg nem mozgó részen: a tükörlap alján korrodált el a forrasztás, nem is volt könnyű újra megfolyatni rajta a cint. Bele kellett pótolnom egy újabb vezetékdarabot is, mert a régi teljesen bepatinásodott. Némi legózás után sikerült is összerakni
Most viszont ismét működik minden, na jó azért pár apróságot leszámítva:
-be volt ütemezve mára a bal féltengely csere, mivel kattog (oka az, hogy sokáig nem vettem észre, hogy elszakadt gumiharanggal, és így kenés nélküli féltengelycsuklóval jártam), de a megrendelt alkatrész nem passzol, így jövő héten újratábla
-szólt a szervizes, hogy nem ég a középső féklámpa, oka ismeretlen...
Mindig van mit csinálni
Karácsonyi szerviz
Karácsony előtt ismét eljött az ideje egy kiadós szervizelésnek, ugyanis összegyűlt néhány teendő.
Ezúttal nem a szokott helyen voltam, hanem egy jó ismerőshöz vittem az autót Miskolcra, mivel az ünnepek miatt úgy is arrafelé voltam.
A kijavított dolgok listája:
-a kuplungcsere óta szakadt motortartó bak cseréje
-sebességjeladó csere (néha már le-le esett a sebességjel néhány másodpercre, ami azért volt zavaró, mert ha ilyenkor a tempomat aktív volt, akkor a motor újraindításáig letiltja szoftveresen a használatát)
-motorolaj, olajszűrő, légszűrő, pollenszűrő csere (a pollenszűrő az aktív szenes verzió, olaj a szokásos gyári Total Quartz 9000 5W40)
-első fékbetétek cseréje. Jó sokáig bírta a régi, ami még az új tárcsákkal akkor került bele a kocsiba, amikor azt megvettem. Most végre felhasználhattam a már hónapokkal ezelőtt a biztonság kedvéért megvett Brembo fékbetéteket (jó drágák voltak, úgyhogy örülök, hogy nem mentek kárba
)
-ismét átnézték töviről-hegyire a futóművet, rázópadon megnézték a lengéscsillapítók állapotát, de az égegyadta világon semmilyen hibát nem találtak. Ennek ellenére néha hallani egy koppanást, elsősorban kanyarodáskor. Ez továbbra is rejtély marad.
Ami kimaradt: a bal hátsó ablak bowdenes szerkezete megmakkant, félig megy le csak az ablak, majd utána megakad. Erre most nem volt idő, majd valamelyik hétvégén leszedem már az ajtóburkolatot, hogy megnézzem, mi a pálya...
A szervizből 275755 km-es óraállással hoztam el az autót.
Ezúttal nem a szokott helyen voltam, hanem egy jó ismerőshöz vittem az autót Miskolcra, mivel az ünnepek miatt úgy is arrafelé voltam.
A kijavított dolgok listája:
-a kuplungcsere óta szakadt motortartó bak cseréje
-sebességjeladó csere (néha már le-le esett a sebességjel néhány másodpercre, ami azért volt zavaró, mert ha ilyenkor a tempomat aktív volt, akkor a motor újraindításáig letiltja szoftveresen a használatát)
-motorolaj, olajszűrő, légszűrő, pollenszűrő csere (a pollenszűrő az aktív szenes verzió, olaj a szokásos gyári Total Quartz 9000 5W40)
-első fékbetétek cseréje. Jó sokáig bírta a régi, ami még az új tárcsákkal akkor került bele a kocsiba, amikor azt megvettem. Most végre felhasználhattam a már hónapokkal ezelőtt a biztonság kedvéért megvett Brembo fékbetéteket (jó drágák voltak, úgyhogy örülök, hogy nem mentek kárba
)-ismét átnézték töviről-hegyire a futóművet, rázópadon megnézték a lengéscsillapítók állapotát, de az égegyadta világon semmilyen hibát nem találtak. Ennek ellenére néha hallani egy koppanást, elsősorban kanyarodáskor. Ez továbbra is rejtély marad.
Ami kimaradt: a bal hátsó ablak bowdenes szerkezete megmakkant, félig megy le csak az ablak, majd utána megakad. Erre most nem volt idő, majd valamelyik hétvégén leszedem már az ajtóburkolatot, hogy megnézzem, mi a pálya...
A szervizből 275755 km-es óraállással hoztam el az autót.
Kuplung <3
Régen volt szerelés az autón, szépen tette a dolgát. Az utolsó említésre méltó esemény a legutóbbi olajcsere volt.
Azóta azonban aktuálissá vált 1-2 javítás. A 4. sebességfokozat szinkronja egyre inkább gyengélkedett, egy határozott sebességberakásra már nagyon könnyen recsegtek a kapcsolókörmök. Félő volt, hogy komolyabb baja lesz, így elvittem az autót a peugeot fábiánba budapestre, hogy a szokásos olajcsere mellett a 3-4-es szinkronszerkezetet is cseréljék ki.
Mikor a váltó kiugrott, kiderült azonban, hogy a kinyomócsapágy alatt a tányérrugó lamellái már jócskán el voltak kopva, így egy be nem tervezett kuplung + szerkezet csere is következett. Valóban érezhető volt már a kuplungpedál lenyomásakor, hogy nem tökéletesen simán, hanem kissé akadozva ment, illetve elinduláskor csusztatott kuplungnál is már be-be remegett az autó. Nos, ma is tanultunk valamit, hogy ez minek a szimptómája lehet.
Ezen kívűl a villanyász kolléga átnézte a szellőztető-ventillátorhoz tartozó vezetékezést, csatlakozókat mert néha-néha előfordul, hogy pár másodpercre leáll a ventillátor, majd magától újraindul. Reméljük ez a hiba sem fog ismét előjönni.
Ezen kívül kopogás hallatszott az első futóműből, ami a német utakon még kibírható volt, de azért egyértelműen jelezte, hogy valami nem okés. Ennek oka végül egy, jobb első stabilizátorrúd volt, amit cseréltek egy újra.
Node a lényeg: olyan vajpuha és sima lett a kuplung lenyomása, hogy én ilyet még nem éreztem autóban. Nem viccelek! Le a kalappal a szerelők és az alkatrészek előtt! Csak úgy vigyorogtam, mikor jöttem el a műhelyből
Ezenkívül kívül-belül kitakarították az autót átadás előtt gyönyörűen, ahogy egy márkaszervizhez illik.
A hét elején pedig egy miskolci gázszervizben kicseréltettem a gázszűrőt, így az is rendben van újabb 10k kilométerre.
A kilométeróra állása a javításkor: 266426 km
A javítások kb nettó ára: stabrúd 4200, szinkronkapcs 36000, kuplungszett 35000, olajszűrő 2600, tömítés 4500.
A javításokat átvezettem az autó összesítő adatlapjára is.
Azóta azonban aktuálissá vált 1-2 javítás. A 4. sebességfokozat szinkronja egyre inkább gyengélkedett, egy határozott sebességberakásra már nagyon könnyen recsegtek a kapcsolókörmök. Félő volt, hogy komolyabb baja lesz, így elvittem az autót a peugeot fábiánba budapestre, hogy a szokásos olajcsere mellett a 3-4-es szinkronszerkezetet is cseréljék ki.
Mikor a váltó kiugrott, kiderült azonban, hogy a kinyomócsapágy alatt a tányérrugó lamellái már jócskán el voltak kopva, így egy be nem tervezett kuplung + szerkezet csere is következett. Valóban érezhető volt már a kuplungpedál lenyomásakor, hogy nem tökéletesen simán, hanem kissé akadozva ment, illetve elinduláskor csusztatott kuplungnál is már be-be remegett az autó. Nos, ma is tanultunk valamit, hogy ez minek a szimptómája lehet.
Ezen kívűl a villanyász kolléga átnézte a szellőztető-ventillátorhoz tartozó vezetékezést, csatlakozókat mert néha-néha előfordul, hogy pár másodpercre leáll a ventillátor, majd magától újraindul. Reméljük ez a hiba sem fog ismét előjönni.
Ezen kívül kopogás hallatszott az első futóműből, ami a német utakon még kibírható volt, de azért egyértelműen jelezte, hogy valami nem okés. Ennek oka végül egy, jobb első stabilizátorrúd volt, amit cseréltek egy újra.
Node a lényeg: olyan vajpuha és sima lett a kuplung lenyomása, hogy én ilyet még nem éreztem autóban. Nem viccelek! Le a kalappal a szerelők és az alkatrészek előtt! Csak úgy vigyorogtam, mikor jöttem el a műhelyből
Ezenkívül kívül-belül kitakarították az autót átadás előtt gyönyörűen, ahogy egy márkaszervizhez illik.
A hét elején pedig egy miskolci gázszervizben kicseréltettem a gázszűrőt, így az is rendben van újabb 10k kilométerre.
A kilométeróra állása a javításkor: 266426 km
A javítások kb nettó ára: stabrúd 4200, szinkronkapcs 36000, kuplungszett 35000, olajszűrő 2600, tömítés 4500.
A javításokat átvezettem az autó összesítő adatlapjára is.
Szervizlátogatás
Újabb szervizlátogatásra jött el az idő: a hirtelen terhelésre megránduló motor, illetve a hidegen benzinről gázüzemre átállás közbeni rángatásra gyógyírt jelentett a gáz üzemanyagszűrő cseréje. A régiből elég szép adag kosz jött ki a szaki elmondása szerint. A miskolci Autógáz Ásznál voltam a Népkertnél. Megnézte a gázreduktor tömítéseit is, keresve, hol folyik el a hűtőfolyadék. Végül csak egy lelazult csövet talált alatta, így remélhetőleg a csöpögés gondja is megoldódik végre valahára...
Ezen kívűl meglátogattam a Peugeot Fábiánt is, ahol felkerültek az új Michelin nyárigumik, a télik pedig pihenni mennek.
Érdekesség: megnézték a fékbetétek állapotát, amit 95%-osnak ítéltek, azaz szinte újnak. Ez azért öbb, mint 70 000 km megtétele után viccesen hangzik
Ezen kívül volt olajcsere, a szokásos, gyári Total Quartz 5w40-re, olajszűrő, légszűrő és pollenszűrő csere.
A km óra állás 254600 km volt.
Ezen kívűl meglátogattam a Peugeot Fábiánt is, ahol felkerültek az új Michelin nyárigumik, a télik pedig pihenni mennek.
Érdekesség: megnézték a fékbetétek állapotát, amit 95%-osnak ítéltek, azaz szinte újnak. Ez azért öbb, mint 70 000 km megtétele után viccesen hangzik
Ezen kívül volt olajcsere, a szokásos, gyári Total Quartz 5w40-re, olajszűrő, légszűrő és pollenszűrő csere.
A km óra állás 254600 km volt.
ABS jeladó épp időben megjavítva
Tegnap ismét meglátogattam a Peugeot Fábiánt, ahol kicserélték nekem a múltkor elromlott jobb első ABS jeladót egy bontottra. Így ismét nem kell félni, ha nagyot kell fékezni Hogy ez mennyire aktuális, és tökéletesen időzített volt, az mutatja, hogy már hétfő reggel budapest felé tartva is hóvihar volt bécsnél, de visszafelé - kedd este - ott már -2 oC volt, és fehérlett minden... ABS nélkül ez már elég veszélyes...
Ezen kívül megcsináltattam az olajcserét is, mert már - ha jól számolom - közeledtünk a 15e km-hez, és még ha az olaj hígul is a sok utánöltéstől, a szűrő akkor is elhasználódik.
Megállapítottam, hogy a téligumijaim már nem fogják kibírni a szezont, 30e km körül elhaláloznak majd, így szerintem januárban kinéz egy új gumi vásárlás.
A kilóméteróra-állás 240100 km a javításkor.
ui. módosítottam a kocsi leírását, ahová az összes szerelési eseményt összegeztem...
Hogy ez mennyire aktuális, és tökéletesen időzített volt, az mutatja, hogy már hétfő reggel budapest felé tartva is hóvihar volt bécsnél, de visszafelé - kedd este - ott már -2 oC volt, és fehérlett minden... ABS nélkül ez már elég veszélyes...Ezen kívül megcsináltattam az olajcserét is, mert már - ha jól számolom - közeledtünk a 15e km-hez, és még ha az olaj hígul is a sok utánöltéstől, a szűrő akkor is elhasználódik.
Megállapítottam, hogy a téligumijaim már nem fogják kibírni a szezont, 30e km körül elhaláloznak majd, így szerintem januárban kinéz egy új gumi vásárlás.
A kilóméteróra-állás 240100 km a javításkor.
ui. módosítottam a kocsi leírását, ahová az összes szerelési eseményt összegeztem...
Defibrilláció
A legutóbbi bejegyzésnél ott hagytam abba, hogy az autó megérkezett a szervizbe hajnalok hajnalán. Akkor még július első htét mutatta a naptár. Reggel néhány óra alvás után én is ott teremtem, és megbeszéltem a szerelőkkel, hogy ott hagyom a kocsit a hétre, nézzék át, én pedig addig vonatozok egyet: lesz időm kiolvasni legalább egy könyvet.
Az eltárolt hibakódok gyújtótrafó gondot jeleztek, de kértem őket, nézzék meg azért a gyertyákat is, mivel még alattam sosem voltak cserélve, és lássuk be nem az autó élettartamára voltak tervezve. Alattam kb 50 000 km-t már futottak, az előző tulaj pedig isten tudja, mikor cserélte őket. Mikor leszedték a műanyag borítást, az olajnyílás melletti gyertya üregében észrevették, hogy ott bizony állt az olaj: a sok-sok utántöltéssel néha elbénáztam a dolgot gondolom, és így ottmaradt... természetesen az olaj remek szigetelő, az átütési szilárdása tisztán kb 125 kV ha jól rémlik, így az nem okozhatta a hibát elvileg... persze nincs ott semmi keresnivalója... A gyeryákat kivették: mint várható volt, már nagyon csúnyán el voltak öregedve, de repedés nem látszott a kerámián. Az égéskimaradás oka tehát nem volt még tisztázott. Belerakták az új gyertyákat, és ismét 4 hengerrel dolgozott az erőgép.
Megtörtént az olajcsere is légszűrőstül, mindenestül. Ránéztek, hová tűnt a múltkori csereperiódus óta (most kb 14-15e km) az a pár deci hűtőfolyadék, amit utána kellett pótolnom, de nem találtak folyásnyomot sehol, így ez még kérdéses.
Megkértem őket, nézzék már át a kopásjelző vezetékét, sós, latyakos időben miért világít: nem találtak hibát, elvileg magában a fékbetétben nem százas a dolog, de le van tojva. A betétek egyébként még faszantosak.
A másik nagy mizéria pedig a sebességjeladó volt: ez az igazi ok, ami miatt egy hétig ott hagytam a kocsit a Peugeot Fábiánban. A jeladót kivéve ugyanis látszott, hogy a műanyag fogaskerék nemcsak le volt nyalva, hanem egyenesen összeolvadt. Az ok pedig prózai: a difi házán belül a féltengelyről lelazult a fogaskerék párja, és befeszülve a jeladón lévővel megolvadt. Ennek a filléres műanyag alaktrésznek a cseréjéhez tehát ki kellett szedni a diffit, és szét is kellett kapni. Illetve ismét kapott egy új jeladót: reméljük mostmár ehhez soha többé nem kell nyúlni. Mostmár a légzsák mizéria is megszűnt. Hurrá!
Következő hétvégén elhoztam az autót, elugrottam a nem messzi savoya parkba fodrászhoz. Mikor indultam volna tovább, az a csoda fogadott, hogy ismét nem járt az egyik henger. Miután ellilult fejem visszanyerte természeteshez közeli színét, visszahajtottam a szervizbe, ahol gyorsan kicseréltük az egész gyújtótrafót, és hogy előre lelőjjem a poént: a hiba elmúlt. Azóta megjártam Ausztriát, Olaszországot és Magyarországot, és ezalatt a párezer km alatt (kopp-kopp) végre ismét minden oké volt! Persze maga a javítás fájt, mert ez az alkatrész beszer áron 40 000 Ft-ot kóstál... egy egybeöntött műanyagot kell elképzelni, aminek egyik végén csatlakozó, alján fixen a négy gyertyapipa, benne pedig két trafó, azaz kipufogó ütemben is gyújt. Két csavar tartja, így pikk-pakk megvan a csere.
A javításoknál a km állás: 228202 (ehhez mondjuk hozzájön a valóságban kb 500 km, ahol nem ment az óra, de ezt fedje a feledés jótékony homálya)
Az eltárolt hibakódok gyújtótrafó gondot jeleztek, de kértem őket, nézzék meg azért a gyertyákat is, mivel még alattam sosem voltak cserélve, és lássuk be nem az autó élettartamára voltak tervezve. Alattam kb 50 000 km-t már futottak, az előző tulaj pedig isten tudja, mikor cserélte őket. Mikor leszedték a műanyag borítást, az olajnyílás melletti gyertya üregében észrevették, hogy ott bizony állt az olaj: a sok-sok utántöltéssel néha elbénáztam a dolgot gondolom, és így ottmaradt... természetesen az olaj remek szigetelő, az átütési szilárdása tisztán kb 125 kV ha jól rémlik, így az nem okozhatta a hibát elvileg... persze nincs ott semmi keresnivalója... A gyeryákat kivették: mint várható volt, már nagyon csúnyán el voltak öregedve, de repedés nem látszott a kerámián. Az égéskimaradás oka tehát nem volt még tisztázott. Belerakták az új gyertyákat, és ismét 4 hengerrel dolgozott az erőgép.
Megtörtént az olajcsere is légszűrőstül, mindenestül. Ránéztek, hová tűnt a múltkori csereperiódus óta (most kb 14-15e km) az a pár deci hűtőfolyadék, amit utána kellett pótolnom, de nem találtak folyásnyomot sehol, így ez még kérdéses.
Megkértem őket, nézzék már át a kopásjelző vezetékét, sós, latyakos időben miért világít: nem találtak hibát, elvileg magában a fékbetétben nem százas a dolog, de le van tojva. A betétek egyébként még faszantosak.
A másik nagy mizéria pedig a sebességjeladó volt: ez az igazi ok, ami miatt egy hétig ott hagytam a kocsit a Peugeot Fábiánban. A jeladót kivéve ugyanis látszott, hogy a műanyag fogaskerék nemcsak le volt nyalva, hanem egyenesen összeolvadt. Az ok pedig prózai: a difi házán belül a féltengelyről lelazult a fogaskerék párja, és befeszülve a jeladón lévővel megolvadt. Ennek a filléres műanyag alaktrésznek a cseréjéhez tehát ki kellett szedni a diffit, és szét is kellett kapni. Illetve ismét kapott egy új jeladót: reméljük mostmár ehhez soha többé nem kell nyúlni. Mostmár a légzsák mizéria is megszűnt. Hurrá!
Következő hétvégén elhoztam az autót, elugrottam a nem messzi savoya parkba fodrászhoz. Mikor indultam volna tovább, az a csoda fogadott, hogy ismét nem járt az egyik henger. Miután ellilult fejem visszanyerte természeteshez közeli színét, visszahajtottam a szervizbe, ahol gyorsan kicseréltük az egész gyújtótrafót, és hogy előre lelőjjem a poént: a hiba elmúlt. Azóta megjártam Ausztriát, Olaszországot és Magyarországot, és ezalatt a párezer km alatt (kopp-kopp) végre ismét minden oké volt! Persze maga a javítás fájt, mert ez az alkatrész beszer áron 40 000 Ft-ot kóstál... egy egybeöntött műanyagot kell elképzelni, aminek egyik végén csatlakozó, alján fixen a négy gyertyapipa, benne pedig két trafó, azaz kipufogó ütemben is gyújt. Két csavar tartja, így pikk-pakk megvan a csere.
A javításoknál a km állás: 228202 (ehhez mondjuk hozzájön a valóságban kb 500 km, ahol nem ment az óra, de ezt fedje a feledés jótékony homálya)
Időszaki szervíz
Ismét eljött az idő egy kis szervízlátogatásra. Az első pont az olajcsere lett.
Ennek örömére számoljunk utána az olajfogyasztásnak: a júniusi csere 185184 kmnél volt, a mostani pedig 211600 körül. A megtett táv tehát kb 26500 km. Ennyi idő alatt ment bele a motorba 5,5 liter olaj utántöltéssel. Azaz ezer kilóméterre vetítve mintegy 2dl a fogyasztás, ami szerintem még nem horribilis.
A szerelő a peugeot fábiánnál mondta, hogy kb fél liter hűtőfolyadék is hiányzott, de hogy hol folyik, arra most nem derült fény.
Nedves időben hol halványabban, hol erősebben világít az első fékbetét kopását jelző lámpa, ennek is utána néztek: a bal oldali érzékelőhöz tartozó vezeték konkrétan el volt szakadva, a jobb oldalit meg hirtelen meg sem találta a srác, így itt egyelőre csak félsikerek vannak.
Fontos javítás lett még a sebességjeladó kicserélése egy újra, így végre megszűnt úgy tűnik az időnként előjövő idegesítő hiba, mikor rövid időre elmegy a sebességjel, és leesik a mutató nullára, tempomat lelővi magát, és néha még a légzsák hiba is befigyelt.
Km óra állás a szervízbevitelkor: 211xxx
Ennek örömére számoljunk utána az olajfogyasztásnak: a júniusi csere 185184 kmnél volt, a mostani pedig 211600 körül. A megtett táv tehát kb 26500 km. Ennyi idő alatt ment bele a motorba 5,5 liter olaj utántöltéssel. Azaz ezer kilóméterre vetítve mintegy 2dl a fogyasztás, ami szerintem még nem horribilis.
A szerelő a peugeot fábiánnál mondta, hogy kb fél liter hűtőfolyadék is hiányzott, de hogy hol folyik, arra most nem derült fény.
Nedves időben hol halványabban, hol erősebben világít az első fékbetét kopását jelző lámpa, ennek is utána néztek: a bal oldali érzékelőhöz tartozó vezeték konkrétan el volt szakadva, a jobb oldalit meg hirtelen meg sem találta a srác, így itt egyelőre csak félsikerek vannak.
Fontos javítás lett még a sebességjeladó kicserélése egy újra, így végre megszűnt úgy tűnik az időnként előjövő idegesítő hiba, mikor rövid időre elmegy a sebességjel, és leesik a mutató nullára, tempomat lelővi magát, és néha még a légzsák hiba is befigyelt.
Km óra állás a szervízbevitelkor: 211xxx
Olajcsere
Régen nem jelentkeztem, szerencsére nem volt mivel
Megtörtént az olajcsere, km óra állás szerint 199779 km-nél.
Emellé társult még egy kis fényszóró állítás, illetve diagnosztika, miért megy el néha a sebességjel. Első körben jeladó csere lesz, hosszú teszttel, aztán meglátjuk ez segít-e.
Korábban kicseréltem a két középső légbeömlőt, mert azok el voltak törve. Az új bontottakat ebayről kukáztam.
Illetve a kerek évfordulón is túlvagyok, megvolt a 200 000. km...
Jövő hétvégén jönnek a téligumik, hólánc a csomagtartóban figyel már.
Kötelező szerviz
Osszefoglalo az elmult hetrol.
Elkeszultek a javitasok, es az autot ki is probaltam, ugyanis mar Ausztriabol irok, ahova vele jottem ki. Az uton minden rendben volt. Isteni az uttartasa, fantasztikusan kenyelmesek az ulesei, es ha kell, szepen meg is indul.
Egy meglepetesben volt reszem, meghozza, hogy mennyire keves LPG kut van Ausztriaban. Konkretan a palya menten egyet sem talaltam... Uticelomhoz erve tehat mar porzott a tank, az utolso kb 50 kilometeren mar benzinnel kellett jonnom.
Nos tehat nezzuk, mit csereltek ki a szervizben az auton 185184 km-es oraallasnal. Az alkatreszek nagy resze (foleg a fontosabbak) gyari Peugeot alkatreszek, ugy mint a fektarcsak, a vezerles stb.
-Elso-hatso fektarcsa, fekbetetek
-Vezermuszijszett (feszitovel es gorgovel)
-Ekszij
-Motorolaj, olajszuro, legszuro
-Hutofolyadek
-Jobb elso kerekagy csapagy
-hatso lengescsillapitok
-gumikeder a kuszobre
-vizpumpa hazzal egyutt
-jobb hatso futomube kitamaszto rud, mert logott
Kapott vadi uj 205/55 R16-os nyarigumikat (Kumho KU31).
Ebben a formaban vettem at a szervizben. Ezutan jonnek meg az aprosagok majd a heten, mint a takaritas, belso ter, borok leapolasa.
A klimarendszerbe belefujtam 1 tisztitospret, de mivel ki tudja mikor volt takaritva (a pollenszuro allapotabol itelve jooooo regen), igy egy masodik dobozzal is bele fogok fujni.
Ami meg hatravan:
-egyelore nem igazan tudok hosszu listat irni, a kasztnin korben talalhato aprobb nyomodasokat jo lenne egyszer kijavittatni, de ezektol nem dol ossze a vilag.
-Kipufogora kell figyelni, nyilvan korrodal, ahogy kell
-Motorhazteton belul van egy kis rozsdafolt, azt mihamarabb rendbe kell raknom
-Felnit a szervizesek szerint gorgozni kell, mert 4-bol 2 meg van utve, de mivel sikerult kiegyensulyozniuk olommal is frankon, igy ez sem olyan egeto problema.
Autopalyan remekul vizsgazott, 135-os utazoval, illetve a becsi elkerulon levo korlatozassal, nomeg a Becs elotti uszkve 10 km-es dugoval egyutt 10 litert evett gazbol, ami ha az arat szamitjuk, benzines fogyasztasra vetitve egesz kedvezoen alakul:
Itt kint 1 liter gaz olyan 235 Ft-ra jott ki, ami a korulbeluli benzinarnak 55%-a, tehat a "benzines" fogyasztas 5,5 l/100km korul alakul.
Azt hiszem, ezzel elegedett lehetek
Elkeszultek a javitasok, es az autot ki is probaltam, ugyanis mar Ausztriabol irok, ahova vele jottem ki. Az uton minden rendben volt. Isteni az uttartasa, fantasztikusan kenyelmesek az ulesei, es ha kell, szepen meg is indul.
Egy meglepetesben volt reszem, meghozza, hogy mennyire keves LPG kut van Ausztriaban. Konkretan a palya menten egyet sem talaltam... Uticelomhoz erve tehat mar porzott a tank, az utolso kb 50 kilometeren mar benzinnel kellett jonnom.
Nos tehat nezzuk, mit csereltek ki a szervizben az auton 185184 km-es oraallasnal. Az alkatreszek nagy resze (foleg a fontosabbak) gyari Peugeot alkatreszek, ugy mint a fektarcsak, a vezerles stb.
-Elso-hatso fektarcsa, fekbetetek
-Vezermuszijszett (feszitovel es gorgovel)
-Ekszij
-Motorolaj, olajszuro, legszuro
-Hutofolyadek
-Jobb elso kerekagy csapagy
-hatso lengescsillapitok
-gumikeder a kuszobre
-vizpumpa hazzal egyutt
-jobb hatso futomube kitamaszto rud, mert logott
Kapott vadi uj 205/55 R16-os nyarigumikat (Kumho KU31).
Ebben a formaban vettem at a szervizben. Ezutan jonnek meg az aprosagok majd a heten, mint a takaritas, belso ter, borok leapolasa.
A klimarendszerbe belefujtam 1 tisztitospret, de mivel ki tudja mikor volt takaritva (a pollenszuro allapotabol itelve jooooo regen), igy egy masodik dobozzal is bele fogok fujni.
Ami meg hatravan:
-egyelore nem igazan tudok hosszu listat irni, a kasztnin korben talalhato aprobb nyomodasokat jo lenne egyszer kijavittatni, de ezektol nem dol ossze a vilag.
-Kipufogora kell figyelni, nyilvan korrodal, ahogy kell
-Motorhazteton belul van egy kis rozsdafolt, azt mihamarabb rendbe kell raknom
-Felnit a szervizesek szerint gorgozni kell, mert 4-bol 2 meg van utve, de mivel sikerult kiegyensulyozniuk olommal is frankon, igy ez sem olyan egeto problema.
Autopalyan remekul vizsgazott, 135-os utazoval, illetve a becsi elkerulon levo korlatozassal, nomeg a Becs elotti uszkve 10 km-es dugoval egyutt 10 litert evett gazbol, ami ha az arat szamitjuk, benzines fogyasztasra vetitve egesz kedvezoen alakul:
Itt kint 1 liter gaz olyan 235 Ft-ra jott ki, ami a korulbeluli benzinarnak 55%-a, tehat a "benzines" fogyasztas 5,5 l/100km korul alakul.
Azt hiszem, ezzel elegedett lehetek