No el is felejtettem beírni a blogra, hogy nem csak meghirdettem az autót, de pikk-pakk el is vitték. Pár komolynak tűnő, aztán az előleggel vissza nem térő ajánlat után a második hét végén kifizették a kocsi árát. Ráadásul szerencsémre direktben euróban, így nem is kellett sehová váltogatnom a pénzt.
Az ügy érdkessége, hogy Nigériába viszik ki az autót. Fene gondolta volna, hogy pont Magyarországon vadásznak használtautókra. Mi lennénk Nigéria Németországja?

Valami kegyetlen ragadozó megtámadta a kocsi tetején lévő antennát, így rituális első bütykölésként ezt cseréltem ki újra egy mintegy 2 perces művelet keretében.

A régi és az új egymás mellett:


A támadás nyomai közelről:


Az új antenna a hihetetlenül koszosnak tűnő tetőn Élőben ennyire azért nem durva. A céges parkolóban akkora a por, hogy minden délután mikor indulok haza, szó szerint homokvihar van

Eladósorba került a 406-osom, ennek okán írnék egy rövid szösszenetet. Pénteken még utoljára mentem vele haza Budapestre Németországból, a hosszú úton volt időm végiggondolni, mennyi szép élményben volt részünk közösen. Kicsit fáj érte a szívem, de ez az élet rendje Németországba szükségem van egy helyi autóra, plusz a hosszú utakon azért elég idegesítő volt a gázos üzemmód, mivel ilyen sebességnél 300 km-enként kifogyott a tank....



Na nem is szaporítom tovább a szót, ha valakit érdekel, a Peugeot Fábian honlapján a használtautó részlegében megtalálja....

Remélem gondos gazdája lesz

Na sziasztok,

volt egy kis szerelési munka az autón: utazás közben valahol a német autópályák végtelen tengerében egyszer csak gondolt egyet az ablakmosófolyadék-szivattyú, és megállt. Na jó, hazudnék ha azt mondanám ez egyik pillanatról a másikra történt, azonban az ember olyan szépen el tudja magával hitetni, hogy minden oké, egészen az utolsó pillanatig, amikor teljesen beütött a krach...
Nagyobb sebességnél már hetek óta gyengélkedett a vízpermet, csak az ablak alsóbb régiójáig ért el, így ezt az intő jelet már észre kellett volna venni.
Mikor teljesen megállt, néztem persze biztosítékot, egyáltalán van- elég folyadék benne, de teljesen hulla volt. Nosza, e-bay-re fel, és vettem is egy szimpatikusnak tűnő cseredarabot 15 ojróért. Előtte mondjuk vettem egy olyat, aminek dupla kivezetése van, erre akkor lenne szükség, ha hátul is lenne ablaktörlő. Így ezt vissza kellett küldeni, miközben rendeltem egy újat. Ezért egy hétig szenvedtem ablaktörlő nélkül. Ez ilyen havas, sózottutas időben nem egy leányálom

Péntekre meg is jött a szajré, így elugrottam egy szervizbe (emelő vagy akna híjján otthon nehézkes lenne lecserélni, mert jobb első kereket le kell szedni, majd a mögötte található műanyag burkolatokat, a motort védővel együtt. Így viszont beálltam egy Citroen szervizbe, besétáltam melóba (20 perc -10 fokban, jeges széllel ), majd délben visszasétáltam, kicsengettem a 40 pengőt, és boldogan haladtam tovább

(disclaimer: a fenti képet az időjárás nyilvánvaló viszontagságai miatt nem én lőttem, de remélem, hogy ezen a hétvégén már így is láthatom...)
Fontos volt, hogy pénteken készen legyen, mert indultam Innsbruckba délután, síelés céljából
Örömmámorom azonban nem tarthatott soká, mire elértem az úticélomat, a bal oldali spricni eldugult, csak az anyósülésen tisztított... Tűvel megpiszkáltam, de nem hozott eredményt a próbálkozás. Tekintettel a hőmérsékletre (-10 a völgyben, -16 a hegyen) úgy gondoltam, nem állok neki kipattintani a két spricnit, és megcserélni, mert nincs az a műanyag, ami nem törne el azonnal ilyen hidegben, miközben ujjaim pedig a jeges motorháztetőhöz fagynak. Aztán meg valami csodás dumb és dumberes módszerrel majd pisilhetem/pisiltethetem le őket, hogy elengedjen, és be tudjak szaladni a melegbe

A vasárnap éjszakai utazás ennek megfelelően izgalmas volt: ha elég soká töröltem szárazon a szélvédőt, néhány csík között ki is láttam, amíg utol nem értem egy újabb autót
Az út egyébként fantasztikus volt, ismét erős mínuszok közepette, hatalmas friss hóban/havazásban kellett jönni a hegyek között kanyargó, fenyvesek által uralt úton. Imádom, amikor minden fehér Itt persze már olyannyira fehér volt minden, hogy az utakkal sem bírtak már a hókotrók. Volt egy rész, ahol letereltek a főútról, és egy kis alpesi falun át vezetett az út. Csak ámultam a szépségétől: _vastagon_ fehér minden, még az út is teljesen makulátlan, só- vagy kavicsszórásnak nyoma sincs, gyönyörű házikók, minden díszkivilágításban... Fenomenális volt
Ami még tetszett: Inssbruck előtt, ahogy hirtelen leereszkedsz a hegyről a völgybe

"És nem talál már helyet, ami lentebb lenne tőle. Megáll akkor várván, egy tektonikus mozgást, ami felemeli őt is, meg a szájához egy forrást..." -> na, honnan az idézet?

van egy 16%-os lejtő, elég tartósan. Az osztrákok 200 méterenként egy ferde kitérőt építettek bele, ami visszaindul felfelé: ha egy kamionnak elromlik a féke, akkor ide kislisszol, és a jó öreg gravitáció szépen lelassítja őt... Muszáj neki időben megállni, mert minden ilyen kitérő végén egy nagy kőrakás várja a kis renitens kamionokat és autókat
Na de visszafelé is izgalmas itt feljönni, mikor vastagon letaposott havas az út: már vízionáltam, ahogy az szakadék szélén szerelem fel a hóláncokat, de legnagyobb meglepetésemre teljesen simán felértem a hegy tetejére. Még úgy is, hogy félúton utolértem egy előttem haladó embert, aki olyan lassan ment, hogy nem hittem el. A6-os Audiban ült, de szerintem 3.-ban, ha nem 4.-ben próbált feljutni padlógázzal, de a motor ugye nem bírta. Én meg aggódtam, mikor már csak 30-cal ment, hogy végleg elfogy a lendületünk, és akkor már tényleg csak lánncal tudunk újra elindulni felfelé...

Otthon a garázs melegében aztán megcseréltem a jobb és bal oldali spricnit, így már jó oldalon mosott, azután kiszedtem a rosszat, és fent a fürdőben kipucoltam. Jobb lett, mint újkorában. Azért közben biztos, ami biztos rendeltem az e-bayről pótdarabokat, ártani nem fognak...

A kocsi közben elérte a 280000 km-t is...

Karácsony előtt ismét eljött az ideje egy kiadós szervizelésnek, ugyanis összegyűlt néhány teendő.
Ezúttal nem a szokott helyen voltam, hanem egy jó ismerőshöz vittem az autót Miskolcra, mivel az ünnepek miatt úgy is arrafelé voltam.

A kijavított dolgok listája:
-a kuplungcsere óta szakadt motortartó bak cseréje
-sebességjeladó csere (néha már le-le esett a sebességjel néhány másodpercre, ami azért volt zavaró, mert ha ilyenkor a tempomat aktív volt, akkor a motor újraindításáig letiltja szoftveresen a használatát)
-motorolaj, olajszűrő, légszűrő, pollenszűrő csere (a pollenszűrő az aktív szenes verzió, olaj a szokásos gyári Total Quartz 9000 5W40)
-első fékbetétek cseréje. Jó sokáig bírta a régi, ami még az új tárcsákkal akkor került bele a kocsiba, amikor azt megvettem. Most végre  felhasználhattam a már hónapokkal ezelőtt a biztonság kedvéért megvett Brembo fékbetéteket (jó drágák voltak, úgyhogy örülök, hogy nem mentek kárba )
-ismét átnézték töviről-hegyire a futóművet, rázópadon megnézték a lengéscsillapítók állapotát, de az égegyadta világon semmilyen hibát nem találtak. Ennek ellenére néha hallani egy koppanást, elsősorban kanyarodáskor. Ez továbbra is rejtély marad.

Ami kimaradt: a bal hátsó ablak bowdenes szerkezete megmakkant, félig megy le csak az ablak, majd utána megakad. Erre most nem volt idő, majd valamelyik hétvégén leszedem már az ajtóburkolatot, hogy megnézzem, mi a pálya...

A szervizből 275755 km-es óraállással hoztam el az autót.

A hétvégén szervizben járt a kocsi, mert felszínre került pár orvosolandó probléma:
-a múltkori kuplungcserekor elszakadt az egyik motortartó bak, de a gyári ára valami iszonyat magas - főleg a szakszervizben megvéve-, így kicsit várni kell a cserével, míg megveszem a bárdiban.
-kopogás jön a futóműből kanyarodáskor. Tökéletes alapossággal, tüzetesen átnézték az egész futóművet, fékeket, és semmi hibát nem találtak, csak egy találgatás az eredmény: a kormányműben egy kardáncsukló lehet a ludas, amit így fel kell majd újítani. Mivel veszélyesnek nem ítélték, nekem pedig menni kellett vissza Münchenbe, így ez is maradt most (sajnos).
-a bal hátsó ablakemelő-szerkezetben a bovden lecsavarodott, így az ablak csak félig megy le. Ezt majd valamelyik délután meg kell néznem...
-ránéztek megint a szellőzőventillátorra, mert néha-néha kikapcsol rövid időre, ed ismét nem találtak semmi hibát, eltárolva sincs semmi hibakód.

Egyelőre alkatrész hiányában csak a téligumi került fel 271000 km-nél, és az olajnak töltöttek utána, hogy ismét a maximumon álljon.

Régen volt szerelés az autón, szépen tette a dolgát. Az utolsó említésre méltó esemény a legutóbbi olajcsere volt.
Azóta azonban aktuálissá vált 1-2 javítás. A 4. sebességfokozat szinkronja egyre inkább gyengélkedett, egy határozott sebességberakásra már nagyon könnyen recsegtek a kapcsolókörmök. Félő volt, hogy komolyabb baja lesz, így elvittem az autót a peugeot fábiánba budapestre, hogy a szokásos olajcsere mellett a 3-4-es szinkronszerkezetet is cseréljék ki.
Mikor a váltó kiugrott, kiderült azonban, hogy a kinyomócsapágy alatt a tányérrugó lamellái már jócskán el voltak kopva, így egy be nem tervezett kuplung + szerkezet csere is következett. Valóban érezhető volt már a kuplungpedál lenyomásakor, hogy nem tökéletesen simán, hanem kissé akadozva ment, illetve elinduláskor csusztatott kuplungnál is már be-be remegett az autó. Nos, ma is tanultunk valamit, hogy ez minek a szimptómája lehet.
Ezen kívűl a villanyász kolléga átnézte a szellőztető-ventillátorhoz tartozó vezetékezést, csatlakozókat mert néha-néha előfordul, hogy pár másodpercre leáll a ventillátor, majd magától újraindul. Reméljük ez a hiba sem fog ismét előjönni.
Ezen kívül kopogás hallatszott az első futóműből, ami a német utakon még kibírható volt, de azért egyértelműen jelezte, hogy valami nem okés. Ennek oka végül egy, jobb első stabilizátorrúd volt, amit cseréltek egy újra.

Node a lényeg: olyan vajpuha és sima lett a kuplung lenyomása, hogy én ilyet még nem éreztem autóban. Nem viccelek! Le a kalappal a szerelők és az alkatrészek előtt! Csak úgy vigyorogtam, mikor jöttem el a műhelyből
Ezenkívül kívül-belül kitakarították az autót átadás előtt gyönyörűen, ahogy egy márkaszervizhez illik.

A hét elején pedig egy miskolci gázszervizben kicseréltettem a gázszűrőt, így az is rendben van újabb 10k kilométerre.

A kilométeróra állása a javításkor: 266426 km
A javítások kb nettó ára: stabrúd 4200, szinkronkapcs 36000, kuplungszett 35000, olajszűrő 2600, tömítés 4500.
A javításokat átvezettem az autó összesítő adatlapjára is.

Valamikor a ködbe veszó távoli múltban meghúztam a bal hátulját a kocsinak, és a díszcsík megőrizte a mély karcokat e nap emlékeként.

Most eszembe jutott, hogy ideje lenne ezt a hibát orvosolni, így ebayről vettem pótalkatrészt, amit gyorsan fel is pattintottam. Érdekes - de nem meglepő - volt látni, hogy a króm díszcsík felülete mennyire durván matt alu kinézetű, míg a műanyag koptatócsík alá bújtatott vége ragyog, mint salamon töke. Egy évtized már megtette a hatását

Utána jó alaposan lemostam, átsikáltam a kocsit, mivel az utóbbi két hét mintegy 1500 kilométere látványos koszréteggel fedte már be...

Miután az elmólt hetekben elkezdett morogni a kerékcsapágy, ismét megjelentem a Peugeot Fábiánnál. Az emelőn forgatva a kerekeket rögtön kiderült, hogy a jobb első csapágy bizony keményen zúg már, így elugrottam a bárdihoz egy új skf csapágyért, amit a kedves szerelők fel is dobtak a régi helyére. Így ismét csendesen suhan a gépjármű.
Ráadásként a klímát is kitisztították, lefertőtlenítették, mostmár bátra harcolok a hirtelen beköszöntött kánikulával.
Km óra állás: 258466

Újabb szervizlátogatásra jött el az idő: a hirtelen terhelésre megránduló motor, illetve a hidegen benzinről gázüzemre átállás közbeni rángatásra gyógyírt jelentett a gáz üzemanyagszűrő cseréje. A régiből elég szép adag kosz jött ki a szaki elmondása szerint. A miskolci Autógáz Ásznál voltam a Népkertnél. Megnézte a gázreduktor tömítéseit is, keresve, hol folyik el a hűtőfolyadék. Végül csak egy lelazult csövet talált alatta, így remélhetőleg a csöpögés gondja is megoldódik végre valahára...

Ezen kívűl meglátogattam a Peugeot Fábiánt is, ahol felkerültek az új Michelin nyárigumik, a télik pedig pihenni mennek.
Érdekesség: megnézték a fékbetétek állapotát, amit 95%-osnak ítéltek, azaz szinte újnak. Ez azért öbb, mint 70 000 km megtétele után viccesen hangzik
Ezen kívül volt olajcsere, a szokásos, gyári Total Quartz 5w40-re, olajszűrő, légszűrő és pollenszűrő csere.
A km óra állás 254600 km volt.

Tegnap a jó idő közeledtére való tekintettel belefújtam egy flakon klímatisztító sprét a szellőzőrendszerbe. A habot jó sokáig nyomtam annak reményében, hogy az így eljut a klíma radiátoráig is, ahol a bacik tanyáznak.

Az autó azonban látta cselekedeteim hiábavalóságát, és figyelmeztetett, hogy bár az elmúlt héten remek idő volt, azonban a következő napokban átvonuló hidegfront miatt semmi szükségem nem lesz a klímára. Ennek eredményeképpen abba is hagyta a levegőáramoltatás fárasztó tevékenységét, csendben megpihent a ventillátor.

Kezdődött hát a szétszerelési művelet: vajon miért nem jár a ventillátor, és nem kapcsol be a klíma? Hol okozott a tisztítófolyadék zárlatot? Melyik alkatrész égett ki? Kezdtem a biztosítékokkal - itt persze semmi gond nem volt. A ventillátorok kiszerelésével kapcsolatban horror élményeim vannak korábbi autókról, így egyre inkább eluralkodott rajtam a félelem. Legnagyobb meglepetésemre azonban a kesztyűtartó alatti kárpitdarabot levéve egy az egyben ott volt a motor, csupán 3 kis csavar tartotta. Kiszedtem, kitakarítottam, közvetelen akksira kötve kipróbáltuk, és működött. A tápvezetékén ott volt a feszültség is, mégsem ment...próbalámpával kiderült, hogy bár fesz van, de teljesítmény nincs: még a kis izzó sem világit.

Nagy örömködések közepette elindultam Budapest felé - szerencsére a menetszél azért elég szépen fújja be a levegőt, így különösebben nem jelentett gondot az elhalálozott szellőztetés. Az ausztria felé beharangozott esőtől már jobban tartottam, mert a párásodás eléggé kitolhat velem. Két óra kocsikázás után a budaörsi Auchan parkolójában megálltam, gondoltam adok neki még egy esélyt, hátha kiszáradt a rendszer. És voilá: működött!!! El sem hittem

Így ért véget egy izgalmas történet a francia elektronika bűvkörében... persze a franciáknak ehhez semmi közük, csak a hülye tulajnak

És hogy mi okozta azt az érdekes jelenséget, hogy feszültség volt, de terhelni már nem lehetett a ventillátor elektromos csatlakozóját? Nos, itt valószínűleg a modern technika jeleskedett: a vezérlőegység diagnosztizált egy zárlatot, majd ennek megfelelően lekapcsolta a ventillátort hajtó teljesítményelektronikai kimenetet, amíg az a bizonyos zárlat meg nem szűnt. Magam is fejlesztek hasonló dolgokat a sebességváltó és járművezérlő elektronikákba, de a fene sem gondolta, hogy ez a gyakorlatban is ilyen szépen működik, nem csak a laborban a próbapadon

A hazaúton tényleg megérkezett a hidegfront: az induláskori 22 fokból este 9-re Bécs után már csak 2 fok lett, zuhogó eső, néhol hópelyhekkel vegyítve. Imádok ilyenkor vezetni

Mellékesen a hétvégi túrázás során átlépte az autó a negyedmillió kilométert: lassan vissza kéne tekernem, ha el akarom adni

A hétvégén megnéztük a hinterstroderi sípályákat...

Tél tábornok támadása tehát tényleg megkezdődött, erre felkészülendő

mikor már a negyedik liter abakmosófolyadékot spricceled a szélvédőre, és még mindig csak egy elkenődött világ vesz körbe, azért elgondolkozol, meddig érdemes még húzni az időt

lecseréltem a legutóbbi, 1200 forintos ablaktörlőket egy pár Valeora, amely bár némileg drágább volt, de cserébe ez az új, egy darabból álló konstrukció. Meglátjuk, hogy válik be. A Valeonál dolgozó kolléga tanácsának megfelelően nem Romániában gyártott darabot vásároltam, hanem franciát...

Ezen kívül megérett a gumi is a cserére, kb. 6 mm profilmélység maradt, ami ilyen futásteljesítmény mellett nekem a szezon végéig már nem lenne elég. Helyette megvettem az ADAC teszt szerinti legjobb gumit, a Continental TS850 205/55 R16 H típusát. Mit ne mondjak, szépen hasít Meséltem már, hogy az ecseri melletti autóstelepen használtautó nézelődés közben vettem 4k-ért 4 db csodálatos, gyári dísztárcsát? Egyszerűen gyönyörű Arra pedig inkább nem vagyok kíváncsi, a szimpatikus eladópáros (öreg fószer, mellette jó harmincas, kissé torz kinézetű leányzó, nagyon meggyőző érvrendszerekkel) honnan szerezte a négy "bontott" dísztárcsát De elég szép készletük volt. Elmondásuk szerint franciaországi forrásuk küldi nekik. Ki tudja, mekkora maffiahálózat épül a használt dísztárcsák kereskedelmére

A cserék 245600 km környékén történtek, a téligumi így 30 000 km-t futott a cseréig.

Tegnap ismét meglátogattam a Peugeot Fábiánt, ahol kicserélték nekem a múltkor elromlott jobb első ABS jeladót egy bontottra. Így ismét nem kell félni, ha nagyot kell fékezni Hogy ez mennyire aktuális, és tökéletesen időzített volt, az mutatja, hogy már hétfő reggel budapest felé tartva is hóvihar volt bécsnél, de visszafelé - kedd este - ott már -2 oC volt, és fehérlett minden... ABS nélkül ez már elég veszélyes...

Ezen kívül megcsináltattam az olajcserét is, mert már - ha jól számolom - közeledtünk a 15e km-hez, és még ha az olaj hígul is a sok utánöltéstől, a szűrő akkor is elhasználódik.

Megállapítottam, hogy a téligumijaim már nem fogják kibírni a szezont, 30e km körül elhaláloznak majd, így szerintem januárban kinéz egy új gumi vásárlás.

A kilóméteróra-állás 240100 km a javításkor.

ui. módosítottam a kocsi leírását, ahová az összes szerelési eseményt összegeztem...

Október végén ismét meglátogattam a szervizt, hogy rendbe rakják a hátsó féket: így került bele hátra egypár új Brembo féktárcsa, hozzá fékbetét, féknyereg csúszkafelújítás, hogy ne szoruljon, és ráadásként az agyban található kézifékbetéteket is újra cserélték, így most 406-hoz képest egész emberesen tart a kézifék is.

A jobb első ABS jeladóról kiderült, hogy kuka - zárlatot jelez - ám mivel nem volt készleten az alkatrész, így ennek cseréje egy következő látogatáskor esedékes :(

km állásról nincs fotóm, de majd megnézem hol áll most két héttel a szerviz után... és voila, 239 000 km, a szervíz meg kb 5-600 kmrrel ezelőtt volt...

Az elmúlt heteket ABS nélkül töltöm, egyszerűen csodás
De sebaj, ma kicsit törődtem az autóval a hétvégi nagytakarítás után. Akkor ugyanis teljesen átporszívóztam, lemostam, letörölgettem, belül is mindent áttöröltem. Ma pedig lekezeltem szilikonsprével az összes kédert, gumifelületet az ajtóknál és a csomagtartónál. Utóbbi helyen már most is ragadós-cuppogós hangot adott, ahogy a két oldal elvált egymástól, mint ágtól a levél. Képzeljük csak el, mi lett volna télen ha belefagy az olvadék... Na de ennek vége: minden kéder csillog, mint salamon töke, de legalábbis jóóó csúszósak lettek...

Kis szilikont adtam az ablakok vezetősínjének is, szegények már eléggé szorulnak.

• elől kerékagycsapágyak cserélve
• toronycsapágyak cserélve
• jobb elől gömbfej plusz összekötő cserélve
• bal hátul nem találtak semmi okot a futómű elállítódásra, de téligumikkal végeztek egy futóműbeállítást
• hátsó féknyereg szorul, bal tárcsa külső oldala alig fog >> szükséges egy  féknyereg csúszka felújítás, fékbetét, tárcsa, kézifék betétjei/pofái (ezt azért még idén rendbe kell hozni)

A legutóbbi bejegyzésnél ott hagytam abba, hogy az autó megérkezett a szervizbe hajnalok hajnalán. Akkor még július első htét mutatta a naptár. Reggel néhány óra alvás után én is ott teremtem, és megbeszéltem a szerelőkkel, hogy ott hagyom a kocsit a hétre, nézzék át, én pedig addig vonatozok egyet: lesz időm kiolvasni legalább egy könyvet.

Az eltárolt hibakódok gyújtótrafó gondot jeleztek, de kértem őket, nézzék meg azért a gyertyákat is, mivel még alattam sosem voltak cserélve, és lássuk be nem az autó élettartamára voltak tervezve. Alattam kb 50 000 km-t már futottak, az előző tulaj pedig isten tudja, mikor cserélte őket. Mikor leszedték a műanyag borítást, az olajnyílás melletti gyertya üregében észrevették, hogy ott bizony állt az olaj: a sok-sok utántöltéssel néha elbénáztam a dolgot gondolom, és így ottmaradt... természetesen az olaj remek szigetelő, az átütési szilárdása tisztán kb 125 kV ha jól rémlik, így az nem okozhatta a hibát elvileg... persze nincs ott semmi keresnivalója... A gyeryákat kivették:  mint várható volt, már nagyon csúnyán el voltak öregedve, de repedés nem látszott a kerámián. Az égéskimaradás oka tehát nem volt még tisztázott. Belerakták az új gyertyákat, és ismét 4 hengerrel dolgozott az erőgép.

Megtörtént az olajcsere is légszűrőstül, mindenestül. Ránéztek, hová tűnt a múltkori csereperiódus óta (most kb 14-15e km) az a pár deci hűtőfolyadék, amit utána kellett pótolnom, de nem találtak folyásnyomot sehol, így ez még kérdéses.

Megkértem őket, nézzék már át a kopásjelző vezetékét, sós, latyakos időben miért világít: nem találtak hibát, elvileg magában a fékbetétben nem százas a dolog, de le van tojva. A betétek egyébként még faszantosak.

A másik nagy mizéria pedig a sebességjeladó volt: ez az igazi ok, ami miatt egy hétig ott hagytam a kocsit a Peugeot Fábiánban. A jeladót kivéve ugyanis látszott, hogy a műanyag fogaskerék nemcsak le volt nyalva, hanem egyenesen összeolvadt. Az ok pedig prózai: a difi házán belül a féltengelyről lelazult a fogaskerék párja, és befeszülve a jeladón lévővel megolvadt. Ennek a filléres műanyag alaktrésznek a cseréjéhez tehát ki kellett szedni a diffit, és szét is kellett kapni. Illetve ismét kapott egy új jeladót: reméljük mostmár ehhez soha többé nem kell nyúlni. Mostmár a légzsák mizéria is megszűnt. Hurrá!

Következő hétvégén elhoztam az autót, elugrottam a nem messzi savoya parkba fodrászhoz. Mikor indultam volna tovább, az a csoda fogadott, hogy ismét nem járt az egyik henger. Miután ellilult fejem visszanyerte természeteshez közeli színét, visszahajtottam a szervizbe, ahol gyorsan kicseréltük az egész gyújtótrafót, és hogy előre lelőjjem a poént: a hiba elmúlt. Azóta megjártam Ausztriát, Olaszországot és Magyarországot, és ezalatt a párezer km alatt (kopp-kopp) végre ismét minden oké volt! Persze maga a javítás fájt, mert ez az alkatrész beszer áron 40 000 Ft-ot kóstál... egy egybeöntött műanyagot kell elképzelni, aminek egyik végén csatlakozó, alján fixen a négy gyertyapipa, benne pedig két trafó, azaz kipufogó ütemben is gyújt. Két csavar tartja, így pikk-pakk megvan a csere.

A javításoknál a km állás: 228202 (ehhez mondjuk hozzájön a valóságban kb 500 km, ahol nem ment az óra, de ezt fedje a feledés jótékony homálya)

Csütörtökön indultam haza, hogy megnézessem az elmenő sebességjel rejtélyét, plusz ha már ott van a kocsi, kicseréltessem a fáradt olajat.
A bécsi emelkedőn felfelé azonban elment egy hengerben a gyújtás. Nagy örömujjongások közepette megálltam a következő pihenőben.
Leszedtem a hengerfejet burkoló műanyagot, de a gyertyákhoz nem egyszerű hozzáférni, rajtuk van egy nagy egybeöntött műanyag gyújtásegység

tovább menni nem akartam, nyilván egyrészt a katalizátor miatt, de sokkal inkább az a tény aggasztott, hogy ez a motorvezérlő még nem oly intelligens, hogy az égéskimaradást tapasztalt hengerben lekapcsolja a befecskendezést. Ergo az elégetlen, folyamatosan befecskendezett benzin pikk-pakk leoldja az olajfilmet a hengerfalról, a következményeket pedig mindenki mérlegelje magában

amit komolyabb szerszámok nélkül (ill. gyertyakulcs nélkül) esélytelennek tűnt tovább szétszedni. A kijelző az Air Pollution Error vagy valami hasonló hibaüzenetet írta nekem bőszen, a hibatárolóban pedig a már ismert sebességjeladó hibán kívül most egy 'A' gyújtótrafó hiba üzenet is fogadott.

Maradt tehát sok agyalás és telefonálgatás után az utolsó lehetőség: felhívni kedves ismerősömet, akivel pont egy éve találkoztam utoljára.
Ez volt este 8-kor, így hamar kiderült, hogy hosszú estének nézünk elébe: összerakja a szükséges felszerelést, szóval 9 felé indul budapestről, majd ideér hozzám éjfél után, és 4 felé vissza is érünk budapestre. Kis csúszással a tényleges menetidő végül hajszálnyival hosszabb lett: 5-kor köszöntünk el a Móriczon. Egy óra alvást sikerült beleszorítani 24 órába...

És hogy mi történt pénteken a szervizben? Arról majd egy következő alkalommal... de egy biztos: szem nem marad szárazon

Nos, múlt héten a rendelés utáni második napon már meg is jött az új vezérlőegység (még vannak országok, ahol működik a posta??). Berakás előtt még szétszedtem a csatlakozót is, de a befújt WD40-en kívül abban érdekes módon semmi más folyadék nem volt. Azért áttisztogattam, majd összeraktam mindent.
Légzsák hiba nem volt, viszont sebességjel sem....egészen 1-2 kilométerig, amikor is visszajött!
Na, örültem, mint majom a farkának, bár hamar feltűnt, hogy némi csalás van a dologban: kb. konstans 10 kmh-val a valós sebesség alatt mutat, tehát ha a megszokott 50-60 között megyek városban, az már 60-70, ami egyenes út a tágra nyíló pénztárcához.
Sajnos az események ilyetén alakulása sem tartott örökké, mert hamarosan újra elment a sebességjel, majd mintegy haláltusaként még vissza-vissza jött, de tegnap már egyszer sem működött. Na, mondom, fasza...
Kaptam a szerviztől kapcsolási rajzot a sebességjeladóhoz, de egyszerűen nem akarom elhinni, hogy ott ment tönkre valami, amikor nemrég cseréltettem ki egy gyári vadiúj darabra...
Mindenesetre ez lesz a következő feladat: lábait megmérni van-e rajta megfelelő test és plusz, illetve csavarozóval megforgatva mozdul-e a mutató...hurrá!

Mivel nem javult a helyzet, így újra kiszedtem az airbag control unit-ot, de mostmár - villanyásszal beszélve - bátrabban álltam neki.
A hátlapját lekapva már látszottak is a beázás nyomai, de a tüskesort megvizsgálva világossá vált a rövidzárlat... (lásd képek)
A zárlat körül a szigetelő zöld lakkréteg fel is hólyagosodott, némi unszolásra pedig csak úgy pattogott lefelé. Az IC-k tetején található nyálka is tiszta buborékos, ami vagy gyárilag ilyen, vagy pedig fel voltak forrósodva, és megolvadt rajtuk a ragasztó. Ezt már sosem tudjuk meg, de ilyen előélettel nem szeretném a légzsákokat erre a vezérlőre bízni a továbbiakban - még a a végén az arcomba durrannak a légzsákok, vagy nem nyitnak ki, amikor kéne...
Mondjuk azért kitakarítottam, és visszaraktam kipróbálni (nyitott ajtóval, teljesen hátratolt üléssel ) - bár az airbag hiba eltűnt - de indulás után pár másodperccel a szoftver letilt és eltűnik a sebességjel.
Meg is rendeltem ebayről az új vezérlőt egy osztrák bontóból, szállítással együtt 56 euró, reméljük holnap meg is jön, és minden helyreáll.

Viszont a sok kivett műanyag burkolatot, és a középkonzolt gyönyörűen átsuvickoltam, kitakarítottam, így most szebb, mint újkorában ... minden rosszban van valami jó Plusz a kis tárolórekesz ill. a szivargyűjtó rizsszemégőjéhez is hozzáférhetek végre: mivel mindekttő kiégett, így ezeket is cserlélem.

Milyen remek is volt a hétvége, friss műszakival, letudott vizsgaidőszakkal a hátam mögött!
Ma jöttem haza ausztriába, amikoris az egyik autópálya-pihenőben egy komplett pohár, mintegy két deci kávé beborult középre a pohártartóból a kézifékkar mellé, minek következtében a műszerfalon

rögtön bevillantak a néhány évvel ezelőtti egyetemi autóvillamosság órák, ahol az aktív biztonsági rendszerekről tanultunk. Érdekes egy szerkezet a légzsák, a másodperc töredéke alatt gyorsulást mér, adatokat elemez, döntéseket hoz, és ha kell, egy szemvillanás alatt kinyitja a légzsákot. Emlékszem, tanultunk a jellemző elhelyezéséről is: ütközőzónán kívül, teljesen stabil helyen a merev vázhoz rögzítve, hogy minden gyorsulásértéket pontosan mérhessen. Egy ilyen remek hely a két első ülés között, középen található.

kigyulladt a légzsák hiba felirat, illetve az anyósülési oldal deaktiválva. Gyors megállás, motor leállít, slusszkulcs ki, nézek le jobbra: a mitfahrer légzsák letiltó,engedélyező kapcsolója tölcsérként nyeli a gőzölgő kávét.
Kiszedtem a gombsort, és meg is láttam a lyukon keresztül, hogy a tejeskávé áramlat a légzsákvezérlő elektronikán keresztül folyt le, és ivódott be a kárpitba. Remek.

Hazaértem a kocsival, bár a sebességjel is elment, így csak hozzávetőlegesen tudtam a fordulatszámból, mennyivel megyek. plusz ilyenkor ugye az egyik legfontosabb CAN üzenet kiesése miatt vészüzemmódba kapcsol az ecu, megváltozik a gázpedál-karakterisztika, ami elég idegesítő, meg még ki tudja mi mindent kapcsol le. Mondjuk ezidő alatt legalább nem öregszik az autó, mert nem számolja a megtett kilométereket sem.

Úgyhogy irány az e-bay, lehet vadászni új vezérlőre - 100 euró környékére saccolom a bontottakat. Juppi!

Itthon sógorral gyorsan szétkaptuk a burkolatokat, a vezérlőegység tocsogott a folyadékban. Itt még reménykedtem, hogy hátha, ha kitakarítom a csatlakozót, megszűnik a hiba. Itt jegyezném meg, hogy mégis ki az a címeres ökör, aki egy ilyen fontos vezérlőegységhez tömítetlen csatlakozót rak?! Persze, értem én, hogy beltéri, dehát a pohártartó alatt van közvetlenül....
Szóval a csatlakozófelületen is ott volt a barna trutyi. Kivéve, és közelebbről megvizsgálva több tű töve is megégettnek tűnt, ami barátok közt sem jó jel soha. Azért kitakarítottam, megszárítgattam, hátha jó. Visszaszereltem, akkusaru vissza, gyújtás. Természetesen semmi reakció, csak a lehangoló AIRBAG FAULT hibaüzenet a kijelzőn. De legalább ktiakaríthatom a kárpitot a középkonzol vagy mi alatt. Ójeee!

Mivel június 20-án lejár a kocsi műszakija, így kivettem egy nap szabit, és kerestem egy olyan szervizt, ahol szeretik a gázos autókat. a villámvizsga.hu vagy milyen oldalon találtam a 22. kerületi Kámán autószervizt. odamentem fél 9 felé, gyorsan átnézték, és kiderült, hogy a jobb első futóműben a talpas gömbfej annyira lóg, hogy így nem mehet át a vizsgán. Nosza akkor irány a másik szerviz: peugeot fábián, gyors tanácskozás, van helyük és megcsinálják úgy, hogy délután kettőre visszaérjek a műszakiztatóhoz. Így hát elugrottam az Orczy úti bárdi autóhoz, megvettem az alkatrészt, vissza a fábiánba, ahol nekiláttak. Közben lett egy kis időm, amit a másnapi vizsgára való tanulással tölthettem.
Ezután már simán ment a vizsga, 4 óra felé készen is voltunk...és ma, ha minden igaz, akkor az egyetemen is sikerült jól teljesítenem
Kipufogógáz összetétel elemzésnél a kocsi benzinnel és gázzal is gyönyörű értékeket hozott...
A látogatás 227420-as km óra állás mellett volt.

Visszakerültek a nyárigumik 221160 km óra állásnál.

Pár apróság az utóbbi időkből:
219250 km-nél márc. 30-án kicseréltem az ablaktörlőket és a pollenszűrőt. Az előző, rohadt drága Valeo ablaktörlő alig múlt fél éves, de máris használhatatlanra kopott. Ismerősöm szerint, aki a cégnél dolgozik, ezeket Romániában gyártják, nem kicsit szar minőségben.. hát látom... remélem most a gyári jobban fog szuperálni, amit a Peugeot Fábián márkaszervízben vettem a pollenszűrővel és tartalék izzóval együtt.
2013. ápr. 02. : kerek forduló, 220ezer km
Ma pedig végre kicsit sütött a nap, plusz az óraátállítás is megvolt, így idén először adódott némi lehetőség munka után matatni kicsit a kocsin. A szarul rögzített ajtókárpitnak, és a bal oldalon nem működő tükörfűtésnek néztem utána.
Sajnos valahogy sejtettem, hogy csak kókány előző tulajok léteznek, s ez be is igazolódott: mindkét ajtóból hiányzott pár csavar, a bal oldaliban már el is tört a sín, ami fent az ablakkeretbe csatlakozik, így ezt gyorsjavítottam pillanatragasztóval és silvertape-pel.
A bal ajtóból hiányzik, pontosabban szabályosan ki van tépkedve a vízzáró fólia. aminek mondhatom nagyon örülök. Majd szerezni kell egyet valahonnan...
A tükörnél megnéztem a csatlakozót, megtisztítottam az értintkezőket, és majd meglátjuk ennyi elég volt-e a fűtésnek. Van egy olyan sanda gyanúm, hogy nem...

Ma megnézték a Peugeot Fábiánban a kocsit: rosszul diagnosztizáltam a hibát, a féltengelycsuklók ugyanis rendben vannak. Viszont a bal oldalon lóg a gömbfej - bár még nem katasztrófális a helyzet - de azt mondták, hogy ha gebasz lesz vele, akkor könnyen lehet, hogy az egész csonkállványt cserélni kell. Hát ezzel még várunk kicsit...

Lett végre pótkulcs is: lemásoltattam az egyetlen kulcsot, majd feltanították az újat is, úgyhogy mostmár nem kell aggódnom, hogy elhagyom az egyetlen kulcsomat

Egyébként átnézték a kocsit, minden okés vele a fentin kívül.
A km óra állása: ~217000 km

Péntek reggel a parkolóból kimanőverezés közben meghallottam, hogy ropognak a féltengelycsuklók. Az eltéveszthetetlen hang nem töltötte be a füleimben zúgó űrt olyan sikerrel, mint amit a bekapcsolt rádió jelentett volna, dehát nincs mit tenni, 215 ezer kilométer az bizony 215 ezer kilométer... így pénteken ismét szervízlátogatás következik sajnos.
ezen kívül minden oké a kocsival szerencsére...

Ismét eljött az idő egy kis szervízlátogatásra. Az első pont az olajcsere lett.
Ennek örömére számoljunk utána az olajfogyasztásnak: a júniusi csere 185184 kmnél volt, a mostani pedig 211600 körül. A megtett táv tehát kb 26500 km. Ennyi idő alatt ment bele a motorba 5,5 liter olaj utántöltéssel. Azaz ezer kilóméterre vetítve mintegy 2dl a fogyasztás, ami szerintem még nem horribilis.
A szerelő a peugeot fábiánnál mondta, hogy kb fél liter hűtőfolyadék is hiányzott, de hogy hol folyik, arra most nem derült fény.
Nedves időben hol halványabban, hol erősebben világít az első fékbetét kopását jelző lámpa, ennek is utána néztek: a bal oldali érzékelőhöz tartozó vezeték konkrétan el volt szakadva, a jobb oldalit meg hirtelen meg sem találta a srác, így itt egyelőre csak félsikerek vannak.
Fontos javítás lett még a sebességjeladó kicserélése egy újra, így végre megszűnt úgy tűnik az időnként előjövő idegesítő hiba, mikor rövid időre elmegy a sebességjel, és leesik a mutató nullára, tempomat lelővi magát, és néha még a légzsák hiba is befigyelt.
Km óra állás a szervízbevitelkor: 211xxx

Már a kezdetektől tudtam, hogy ez a nap is hamarosan eljön, aztán egy szép szombat délutánon az egyik pesti kátyún a középső és hátsó dobot összefogó bilincs megadta magát, és por formájában aláhullott, amit a kocsi egy igazi baritonnal nyugtázott. Más ki tudja mennyit fizet a menő hangért, én balga meg igyekeztem visszahalkítani
Megpróbáltam gyorsan egy dróttal felkötni, de végül egy kasztnis ismerősnél került sor a javításra egy lemezből tákolt bilincs formájában.
A hétvégére azonban megérkezett a szép új középső és hátsó dob, amit a márkaszervízben fel is pattintottak.
Úgy csillog a hátuljára hegesztett dísz vég, hogy azért kicsit megint igazi boyracernek érezhetem magam...
A pontos idő 205135 km.

Nos, van már szép új téligumim, szép vaciúj acélfelnikkel, amik Peugeot márkájúak, és Franciaországban gyártották őket a beleütőtt infók tanúsága alaján. Persze a kocsi undorítóan néz ki így fekete lemezfelnivel, bár a ma reggeli mosás (és belső takarítás) némileg segített rajta
Naszóval a gumi Michelin Alpin 0km-es, és nagy örömömre a gyártás időpontja is csupán hetekkel ezelőtti.
A nyári tehát téliálomra kényszerül, a naplózás kedvéért: ha jól számolom hozzávetőlegesen 15806 km-et futott június óta ergo összesen is...

Régen nem jelentkeztem, szerencsére nem volt mivel
Megtörtént az olajcsere, km óra állás szerint 199779 km-nél.

Emellé társult még egy kis fényszóró állítás, illetve diagnosztika, miért megy el néha a sebességjel. Első körben jeladó csere lesz, hosszú teszttel, aztán meglátjuk ez segít-e.
Korábban kicseréltem a két középső légbeömlőt, mert azok el voltak törve. Az új bontottakat ebayről kukáztam.
Illetve a kerek évfordulón is túlvagyok, megvolt a 200 000. km...
Jövő hétvégén jönnek a téligumik, hólánc a csomagtartóban figyel már.

Nos, a müncheni út egyértelmű előnye ugye a sebességkorlátozás nélküli német autópálya
Elég erős volt a forgalom, sokszor dugóban ültem, de hazafelé azért csak tisztult a terep, így lehetett haladni. Párszor odaléptem neki, az óra szerint 205-tel mentem, nem volt rossz érzés És még ilyen mutatványokkal együtt is csak 10,4 lett a szakasz fogyasztása gázból.

Jó kis út volt

Rövid helyzetjelentés:
-olaj utántöltés 190561 km-nél (már a minimum szinten volt, kb 6000-rel ezelőtt volt olajcsere)
- néha rövid időre elmegy a sebességmérő mutató, ebből a 3 alkalomból kétszer AIRBAG hibalámpa is felgyullad, de motor újraindítás után eltűnik
-vicces, de úgy néz ki a hónap végén olajcsere lesz esedékes, azaz nem egész 3 hónap alatt megfutom a csereperiódust
-gázos fogyasztás nagyrészt pályán, 135-140-es tempónál (óra szerint) 9,8 l
-kapott egy alapos mosást, belső porszívózást péntek örömére

Holnap irány München, nincs leállás a kilométer gyűjtögetéssel

Pár sorban az autóról.
A diagnosztikai lámpa magától kialudt. Azt hiszem, nem ez volt az utolsó felvillanása, a kiolvasó  tehát már úton van Hong Kongból... biztos, ami biztos.

Tegnap megcsináltam a klímatisztítást, pollenszűrő cserével. Mivel eléggé posvány szag jött a klímából, így korábban már belefújtam 2 doboz tisztítót, most pedig egy 3-at, ami viszont habos volt, ez úgy tűnt, jobban kitölti a réseket.
Nem meglepő fotó: a régi szűrő gyakorlatilag fekete volt az újhoz képest.

Mit kell még megcsinlálni az autón: a bal oldali fényszóró nagyon lefele világít, pedig már a kézi állítóval is maximumra van tekerve. Ki kell majd szednem a lámpatestet, és megnézni mi tört el benne.
Ha kiolvastam a kódot, akkor meg lehet, hogy kidob egy gyertyacserét, vagy lambdaszonda hibát, úgyhogy az a teendő majd később jön.
Ezen kívül jól szuperál a gép, kezdünk összeszokni.

Gyorsjelentés, csak a napló kedvéért: vettem új Valeo ablaktörlő-lapátokat, és ki is cseréltem gyorsan. Éjjel esőben vezetve bebizonyosodott, hogy a régi bosch lapátok már bizony öregecskék.
Plusz kigyulladt a MIL, azt írja Air pollution error. Majd valamikor kiolvasom a kódot, gyanítom gyertyát kéne cserélni, ki tudja mikor volt... Biztosan égéskimaradást érzékelt az elektronika. Teljesítményben, fogyasztásban nem vettem észre változást.

Teletankoltam mindkét tankot, jelenleg minden olcsóbb itt Ausztriában: a gáz 0,79 volt, a benzin pedig 1,354, ami pillanatnyi árfolyamon számolva 226 Ft-os literenkénti gázárat, és 387 Ft-os benzint ad ki. Tegnap otthon 251-ért tudtam gázt, és 405-ért benzint tankolni...

Tisztán gázüzemmel, nagyrészt pályán 10,2 l/100km-es fogyasztás jött ki, ami ha árban nézzük, 6 l benyának felel meg. Ezzel én azt hiszem boldog lehetek...

Bizonyára valószínű eseménynek nevezhetjük - legyen az ok akár Murphy vagy a sors keze - hogy a múltkori, autópályán fogom használni, így ez kíméli a kocsit kijelentésemnek következménye legyen.
Történt ugyanis, hogy a nagyszervíz elvégeztével kiértem ausztriai munkahelyemre, ami Budapesttől mintegy 450 km-re fekszik, majd 2 nap parkolóban állás után, klímatisztítás közben megadta magát a váltó.
Befújtam a tisztítósprét, üresben beindítottam az autót, majd mintegy 15 perc elteltével leállítás előtt 1-esbe akartam rakni. Na ez az a művelet, ami nem sikerült: akadt a sebváltó kar, egyedül a 3-ast vette be gond nélkül, 4-esbe pedig egyáltalán nem ment. Sikerült azért berakni sebességbe, de menetközben is kiderült, hogy itt bizony valami bibi van.
Elvittem egy helyi szerelőhöz, aki a már nyilvánvaló hiba megállapításon túl tett egy ajánlatot, miszerint kb. 2500 euróért hozat nekem egy új váltót, és 1000 euró munkadíjért ki is cserélni. Najó, ha talál bontott váltót, akkor kb 2000-ből is megúszhatom.
Haza nyilván nem mehettem vele, ki tudja pontosan mi hullott szét belül. A kapcsolószerkezetet persze megnéztem, az rendben volt. (2 bowdenes mechanika van a váltókar és a váltón található karok között, 1 választó 1 kapcsoló ág)
Maradt tehát a hazatrélerezés. Szerencsémre az első ember, akit felhívtam, pont másnap reggel indult bécsbe egy autóval, így az utiköltség jelentős részét meg is spóroltam.
A hibajelenségből nyilván próbáltam következteti a hiba okára. Mivel a kapcsoló-összekötő szerkezet jónak túnt, plusz ugye nem is az volt hogy valamelyik síkban nem tud kapcsolni, hanem gyak. csak a 3-as ment, így jött az, hogy belül valami szétesett, eltört, és akad. Következő ötlet tehát a szinkronizáló berendezés volt - erre utalt az is, hogy előfordult már előtte egyszer, hogy 4-be húzáskor reccsent egyet a szerkezet.
Itthon márkaszervízben kiszedték a váltót, szétszerelték, és fény derült a hibára: a sejtés ugyan jó volt, hogy a szinkron körül lesz a hiba, ráadásul a 3-4 is talált, azonban csak egy rugó ugrott ki a helyéről, illetve már el is volt deformálódva.
Így tehát ezt kijavították, összerakták, és most úgy tűnik, megint minden rendben. Irány vissza Ausztriába, immár assistance biztosítással

Költségek:
tréler: 340 eur
javítás: 40 000 Ft

Km óra állás a javítás után: 186126 km

Osszefoglalo az elmult hetrol.
Elkeszultek a javitasok, es az autot ki is probaltam, ugyanis mar Ausztriabol irok, ahova vele jottem ki. Az uton minden rendben volt. Isteni az uttartasa, fantasztikusan kenyelmesek az ulesei, es ha kell, szepen meg is indul.
Egy meglepetesben volt reszem, meghozza, hogy mennyire keves LPG kut van Ausztriaban. Konkretan a palya menten egyet sem talaltam... Uticelomhoz erve tehat mar porzott a tank, az utolso kb 50 kilometeren mar benzinnel kellett jonnom.

Nos tehat nezzuk, mit csereltek ki a szervizben az auton 185184 km-es oraallasnal. Az alkatreszek nagy resze (foleg a fontosabbak) gyari Peugeot alkatreszek, ugy mint a fektarcsak, a vezerles stb.
-Elso-hatso fektarcsa, fekbetetek
-Vezermuszijszett (feszitovel es gorgovel)
-Ekszij
-Motorolaj, olajszuro, legszuro
-Hutofolyadek
-Jobb elso kerekagy csapagy
-hatso lengescsillapitok
-gumikeder a kuszobre
-vizpumpa hazzal egyutt
-jobb hatso futomube kitamaszto rud, mert logott

Kapott vadi uj 205/55 R16-os nyarigumikat (Kumho KU31).

Ebben a formaban vettem at a szervizben. Ezutan jonnek meg az aprosagok majd a heten, mint a takaritas, belso ter, borok leapolasa.
A klimarendszerbe belefujtam 1 tisztitospret, de mivel ki tudja mikor volt takaritva (a pollenszuro allapotabol itelve jooooo regen), igy egy masodik dobozzal is bele fogok fujni.

Ami meg hatravan:
-egyelore nem igazan tudok hosszu listat irni, a kasztnin korben talalhato aprobb nyomodasokat jo lenne egyszer kijavittatni, de ezektol nem dol ossze a vilag.
-Kipufogora kell figyelni, nyilvan korrodal, ahogy kell
-Motorhazteton belul van egy kis rozsdafolt, azt mihamarabb rendbe kell raknom
-Felnit a szervizesek szerint gorgozni kell, mert 4-bol 2 meg van utve, de mivel sikerult kiegyensulyozniuk olommal is frankon, igy ez sem olyan egeto problema.

Autopalyan remekul vizsgazott, 135-os utazoval, illetve a becsi elkerulon levo korlatozassal, nomeg a Becs elotti uszkve 10 km-es dugoval egyutt 10 litert evett gazbol, ami ha az arat szamitjuk, benzines fogyasztasra vetitve egesz kedvezoen alakul:
Itt kint 1 liter gaz olyan 235 Ft-ra jott ki, ami a korulbeluli benzinarnak 55%-a, tehat a "benzines" fogyasztas 5,5 l/100km korul alakul.
Azt hiszem, ezzel elegedett lehetek

Mielőtt használatba veszem az autót, van vele 1-2 teendő.
Most jönnek tehát a kötelező cserés dolgok, plusz a feltárt hibák kijavítása.
Olajcsere, szűrőcsere, vezérlés kompletten vízpumpával, első hátsó fékbetétek és féktárcsák.
Jobb hátsó futóműnél lengéscsillapító folyik, így mindkét oldali cserés, plusz stabrúd is, mert lötyög.
És még ami előjön a szerelőnél...