No akkor nézzük a mai nap termését: hibakeresés  ezerrel, lehangoló eredménnyel...

Tehát a gondom a következő volt: elinduláskor némileg darált a nemtudomhogymi, de üresben is kezdett később, kinyomott kuplungnál viszont nem. Menet közben 1,2 ahol hallani lehetet, de nagyrészt csak 1-ben. Természetesen így röviden leírva már egyértelműnek tűnik, hogy a váltóval lesz valami... na de nézzük az elejétől.
A gondok ott kezdődtek, hogy a régi, bowdenes önindítóm rendszeresen darált indítás helyett. A fenti csörgéses probléma ezek után kezdődött csak. Emlékeztem rá, hogy mikor beraktam egy éppen aktuális meghalása után az önindyítót, annak már elég jelentős axiális holtjátéka volt. A daráló hang pedig éppen arról érkezett, logikusnak tűnt tehát, hogy a sok darálós indítás és a holtjáték miatt a lendkerék ér össze néha az önindító kis fogaskerekével... az aktuális tünetek miatt ebben annyira biztos votlam, hogy vettem is egy kulcso önindítót, amire már amúgy is régóta vágytam. Így ez a héten beszerelésre is került. Azonban természetesen a zörgés nem szűnt meg...

A történet párhuzamos szála meg ezzel kezdődik, ugyanis néha az új önindító sem húz be eléggé, hanem elpörög a lendkerék mellett. Így most kivéve hever az asztalon, további vizsgálatora várva. Ezért kérdezném is hozzáértőket, hogy normális-e, hogy ennek is a tengelye elől, amin a fogaskerék van, mozogni tud kb 3-5 mm-t, illetve hogy nem húz be tökig, csak kb 2/3 úton mozdul el a fogaskerék, mikro kivéve próbálom satuba rakva, ill. mikor bepörgött, visszábbmegy olyan félútig. Mikor leveszem a feszt, akkor meg visszahúzódik alapállapotba.... (?)

Na de vissza a hibakereséshez. A szervízkönyvben azt a tanácsot kaptam, hogy rakjam be az önindító és a váltó közé azt a kb 0,8-1 mm-es távtartó lemezt, ami állítólag alap dolog, de nekem sose volt... na hát ez a próba kedvéért úgy lett emgoldva, hogy kapott a 3 csavar 3 alátétet. Természetesen így is megmaradt a recsegés,de akkor éppen kevésbé. Ezek után a vastagabb rugósalátét került fel, hasonló eredménnyel.... közben elment a nap fele már. Ezután kezdett világossá volni, hogy nem itt van a gond. Önindító vissza rendesen, vegyük le az ékszíjat. Ez sem hozott felüdülést, nem a gencsi csapágyas, nameg igazából a hang sem onnan jön, inkább a lendkeréktől... De azért meg kéne nézni, nem főtengyel csapágy-e vagy valami egyéb durva hiba.
Olaj le, olajteknő le, vizsgálódás 4 szemmel (gyk. ketten ), de úgy tűnik a motortérben minden rendben...
Na jólvan mondom, vegyük ki az önindítót és toljuk be a kocsit, ezzel biztosan kizárjuk a dolgot.....hát csodák csodája, önindító nélkül is zörög.... ekkor kezdett fájni a fejem, hogy a maradék lehetőség a kupluntárcsa tört és annak darabjai, vagy a váltó.....
Nosza, motor ki (már du. 5 felé vagyunk, az mr3-on a 13. híradót hallgatom) kuplung le... minden oké.... erre váltó üresbe, megforgattom a tengelyt és voila.... ott a csörgés....

Úgyhogy eljött végre az az idő is, amihez még eddig soha nem volt szerencsém: a váltószerelés.... de ez már a jövő (hét) zenéje, mert a 7végén más a program.... tehát ki kell szedni a váltót és megkeresni a hiab okát... ehhez viszont valószínűleg segítséget fogok kérni valakitől... önként jelentkezőket várom

ui: képek nincsenek, mert könyökig néger voltam, a fényképező meg elég drága és érzékeny műszer